Повышение эффективности функционирования регионального транспортного комплекса в условиях рынка : На примере Краснодарского края

• Автор: Деружинский, Григорий Викторович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Новороссийск
• Количество страниц: 150 с.

Содержание
Введение

Глава I. Региональный транспортный комплекс как объект экономического исследования

1.1. Транспортная инфраструктура и ее региональные аспекты в

условиях рынка

1.2. Оценка современного состояния транспортной инфраструктуры региона

1.3. Особенности и перспективы развития регионального транспортного комплекса

Выводы
Глава II. Ключевые вопросы повышения эффективности функционирования регионального транспортного комплекса

2.1. Улучшение взаимодействия различных видов транспорта

организационноэкономические аспекты

2.2. Совершенствование тарифов и тарифного регулирования
2.3. Рациональное сочетание рыночных механизмов с государственным регулированием в системе управления портовым комплексом
Выводы
Глава III. Практические рекомендации по повышению экономической эффективности работы регионального транспортного комплекса
3.1. Совершенствование системы регулирования перевозочной
деятельности и грузопотоков
3.2. Расширение зоны транспортного тяготения региона и его грузовой базы созданием паромной переправы
3.3. Влияние параметров флота на эффективность паромной переправы
Выводы
Заключение
Литература


Сложившееся на транспорте кризисное положение нельзя объяснить только одним падением объемов перевозок или только одним недостатком выделяемых на его развитие инвестиций, хотя этот фактор и имеет существенное значение. В то же время известно, что проведенная в х годах техническая реконструкция транспорта не привела к резкому повышению эффективности и качества транспортного обслуживания населения и экономики страны, хотя транспорт и получил новую технику электровозы, тепловозы, вагоны на автосцепке и роликовых подшипниках, быстроходные суда, реактивные самолеты, автомобили большой грузоподъемности и др. Основные причины затруднений в работе транспорта в прошлом и в настоящее время заключаются в недостатках его организации как в масштабах страны, так и на региональном уровне. Транспорт находится в таком организационном состоянии, которое не соответствует требованиям современного общественного производства. Принятая Правительством концепция реструктуризации железнодорожного транспорта не устраняет этого недостатка, а объективно еще больше его увеличивает. В экономике промышленно развитых и развивающихся стран наряду с количественными изменениями объемов производства происходят качественные преобразования технологии и организации производства, обусловленные объективной необходимостью повышения производительности труда. В основе этих изменений лежат достижения научнотехнического прогресса, среди которых в первую очередь следует назвать переход на новые технологические процессы и расширение возможностей получения из одного и того же исходного сырья разнообразных продуктов, новые возможности утилизации отходов и использования побочных продуктов производства. Это сближает разные отрасли производства и способствует усилению и все более широкому распространению процессов специализации, кооперирования и комбинирования промышленного и сельскохозяйственного производств на освоенных и вновь осваиваемых территориях. Указанные изменения направлены на комплексное использование производительных сил и повышение эффективности производства за счет снижения затрат труда, энергетических ресурсов, материальных средств и капитальных вложений. Однако транспорт продолжал функционировать и управляться применительно к устаревшему представлению об изолированном, обособленном, единичном размещении на территории страны предприятий и организаций различных отраслей хозяйства. Сегодня в России и в СНГ отсутствуют единые подходы и единые органы управления транспортным комплексом. Транспортом России управляют два федеральных транспортных министерства и многочисленные региональные транспортные и нетранспортные предприятия и организации ОАО, ЗАО и т. То же можно сказать и об организации перевозок и транспортного обслуживания клиентуры. Научные основы эффективного управления транспортом страны впервые были сформулированы в плане ГОЭЛРО г. Одной из важнейших идей этого грандиозного и по нынешним меркам проекта является территориальная организация транспорта по принципам экономического районирования. По плану ГОЭЛРО предусматривалось выделить из общей транспортной системы электрифицированные транспортные сверхмагистрали для массовых и дальних перевозок с особо низкой себестоимостью. Эти мощные транспортные артерии вместе с энергетической сетью должны были соединить в одно общее целое экономические районы страны. При этом формирование транспортной системы предлагалось начинать с разработки схемы расположения на магистралях опорных транспортных центров с тяготеющими к ним сетями местных путей сообщения, которые связывают прилегающие территории и объединяют в единую хозяйственную систему добывающую, обрабатывающую промышленность, сельское хозяйство и торговлю. Развивая идеи ГОЭЛРО, отечественные ученые . .. Баранский и др. При этом была обоснована необходимость выделения в транспортной системе основного каркаса межрайонных сообщений и транспорта для обеспечения внутрирайонных связей, тщательно приспособленных к условиям природы и хозяйства каждого района. Было признано, что Наличие внутреннего транспорта является обязательным условием, спаивающим в одно целое отдельные производственногеографические части.