Механизмы стимулирования в управлении поставками и сборкой автомобилей : На примере ОАО "АвтоВАЗ"

• Автор: Сидоров, Владимир Викторович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 131 с. : ил

Введение.
1.Анализ и оценка действующего механизма управления процессами закупок на ОАО АвтоВАЗ
1.1 Цели управления службы снабжения.
1.2 Анализ эффективности существующей системы управления поставками
1.3 Действующий механизм системы управления поставками
1.4 Направления реформирования системы материальнотехнического обеспечения
2.Формирование и реализация согласованных механизмов стимулирования в управлении поставками .
2.1 Согласованный по объему поставок механизм стимулирования
в системе поставщик сборочный завод.
2.2 Согласованный по графику поставки механизм стимулирования в системе поставщиксборочный завод.
2.3 Моделирование согласованного по уровню качества поставок механизма стимулирования
2.4 Оценка и стимулирование поставщиков по обеспечению качества комплектующих изделий и материалов.
3. Механизмы стимулирования в управлении процессами
сборки автомобилей
3.1 Цели, задачи и механизм управления сборочным
производством.
3.2. Моделирование реальных функций стимулирования производственных коллективов
3.3. Механизмы стимулирования производственных бригад
3.4. Показатели и размеры премирования руководителей, специалистов и служащих.
Заключение.
.Литература
Введение
Результаты хозяйственной деятельности автомобилестроительного предприятия во многом определяются эффективностью управления процессами закупок и сборки автомобилей. От качества, количества, цены, своевременности приобретения сырья, материалов, комплектующих зависят расходы предприятия, величина прибыли и потребность в оборотных средствах.
В настоящее время многие традиционные концепции закупок и сборки, принятые в зарубежной и отечественной практике, пересматриваются. Так, например, традиционная точка зрения, что наличие многочисленных поставщиков повышает безопасность и гарантирует осуществление закупок, сменяется тенденцией использования одного поставщика. Концепция традиционных отношений с позиции силы или на расстоянии вытиснутой руки между поставщиком и заказчиком заменяется концепцией тесных, партнерских отношений. Переговоры о цене становятся более результативными и эффективными, чем конкурс коммерческих предложений, а долгосрочные контракты о сотрудничестве заменяют практику краткосрочных закупок. Все эти тенденции являются результатом возросшего внимания к системе управления поставками как к сложной активной системе, состоящей из большого числа технологически зависимых и независимых поставщиков, каждый из которых имеет свои цели, средства для реализации и обладает самостоятельностью в принятие решения. Из этого следует, что в процессе принятия решения каждый поставщик стремится оптимизировать свою функцию цели, тем самым может вступить в противоречия по отношению и к другим поставщикам, и к компании в целом. Это означает, что совокупность локальных оптимальных решений, принятых поставщиками, не будет оптимальным для компании. В связи с этим без обеспечения конкурентоспособности производства возникает острая необходимость в совершенствовании механизма стимулирования в управлении поставками и сборкой автомобилей.
Актуальность


Менеджер компании должен находить поставщиков, развивать отношения с ними, анализировать их возможности, а затем работать с ними, постоянно совершенствуя совместную деятельность. Только если окончательно выбран достаточно ответственный и учитывающий пожелания заказчика поставщик, компания может рассчитывать на получение необходимых комплектующих по наименьшей стоимости. Процесс закупки должен осуществляться по наименьшей стоимости. Деятельность по закупке в компании предполагает использование большого объема оборотных средств и менеджер должен бороться за получение необходимых материалов, сырья по наименьшей общей стоимости с сохранением должного уровня качества, количества, условий поставки. Поставки должны осуществляться при наименьших административных расходах. Если менеджер службы закупок действует нерационально, то административные расходы на осуществление процесса поставок будут высокими. Основным нанравлением деятельности службы закупок ОАО АвтоВАЗ является бесперебойное обеспечение действующего производства необходимыми товарноматериальными ценностями ТМЦ сырьем металлом, материалами и комплектующими. Реализация этого направления в сегодняшних условиях на ОАО АвтоВАЗ сопряжено с рядом трудностей и ограничений, во многом определяющих порядок и процедуры работы службы закупок автомобилестроительной фирмы. Одним из факторов, формирующих подобные ограничения деятельности систем, является постоянно наблюдаемый дефицит свободных оборотных средств, ограничивающий возможности своевременной оплаты поставок. Этот фактор существенно уменьшает степень свободы службы закупок, нередко вынуждая их отказываться от наиболее эффективных по цене и качеству поставляемых ТМЦ вариантов организации поставок. Важным фактором является и отсутствие у фирмы резервов повышения цены на готовую продукцию с учетом явно наблюдаемой тенденции к росту цен на поставляемые материалы и комплектующие изделия. Учитывая напряженное финансовое положение компании, в этих условиях неизбежным является введение жесткой политики закупок, не только исключающей возможность роста цен на поставляемые ТМЦ, но и ориентированной на их снижение. Таким образом, сложившаяся система хозяйствования формирует целый ряд порой взаимоисключающих ориентиров деятельности службы закупок ОАО АвтоВАЗ. Большая часть перечисленных ориентиров носит разнонаправленный характер, например, жесткое соблюдение предусмотренных бюджетом норм расходов нередко достигается за счет роста кредиторской задолженности и снижения качества поставок. Политика снижения затрат стала основополагающим моментом в повышении конкурентоспособности продукции ОАО АвтоВАЗ. Это объясняется тем, что себестоимость автомобиля на протяжении последних лет неуклонно возрастала. Наибольшая доля производственных затрат приходится на покупные комплектующие и полуфабрикаты, а также на сырье, основные и вспомогательные материалы в структуре себестоимости. Зачастую это объясняется тем, что ОАО АвтоВАЗ не имеет альтернативного выбора партнеров. Смежники, занимающие монопольное положение, имеют возможность бесконтрольно повышать цены на комплектующие. Исторически сложилась большая территориальная разбросанность предприятийпоставщиков. Постоянный рост тарифов на грузоперевозки приводит к росту затрат и делает хозяйственные связи со многими удаленными смежниками экономически невыгодными. Устойчивая тенденция превышения роста цен на товарноматериальные ценности и энергоносители по отношению к цене автомобиля. Для сравнения в году темп роста цены на материалы превышал темп роста цены на автомобиль в 1. Однако компенсировать затраты за счт адекватного повышения цен на автомобили не представлялось возможным. Следует отметитв, что служба сзакупок не допустила остановок главного конвейера вследствие срыва поставок и обеспечила производство рекордного за всю историю ОАО АвтоВАЗ выпуска автомобилей. Анализ диаграммы, приведенной на рисунке 1. Парето свидетельствует, что в сумме ТМЦ составляют около в структуре затрат ОАО АвтоВАЗ, из них покупные комплектующие и полуфабрикаты около , сырье, основные и вспомогательные материалы в районе . Покупные комплектуюче и полуфабрикаты . Рисунок 1.