Методология и методы регулирования рынка на транспорте

• Автор: Будрина, Елена Викторовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 331 с. : ил

Введение
Глава 1. Исследование предпосылок и особенностей
РАЗРАБОТКИ МЕТОДОЛОГИИ РЕГУЛИРОВАНИЯ РЫНКА НА ТРАНСПОРТЕ
1.1. Состояние и развитие понятийного аппарата экономической теории транспорта и его роль в формировании теории рынка транспортных услуг
1.2. Необходимость введения и сущность понятий рынок транспортных услуг и региональный рынок транспортных услуг
1.3. Исследование использования понятийного аппарата экономики транспорта как основы теории рынка транспортных услуг и методологии регулирования рынка на транспорте
Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ МЕТОДОЛОГИИ РЕГУЛИРОВАНИЯ РЫНКА НА ТРАНСПОРТЕ КАК СИНТЕЗ ЭВОЛЮЦИОННОЙ И СИСТЕМНОСИНЕРГЕТИЧЕСКОЙ КОНЦЕПЦИЙ
2.1. Анализ развития эволюционной концепции рынка и формирование теоретических основ методологии регулирования рынка на транспорте
2.2. Интеграция теоретических основ и методологических принципов эволюционной и системной концепций развития рынка
2.3. Системносинергетическая концепция развития как основа методологии регулирования рынка на транспорте
Глава 3. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ СОСТОЯНИЯ И ПОВЕДЕНИЯ РЫНКА НА ТРАНСПОРТЕ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ЕГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
3.1. Концептуальный подход к диагностике, анализу состояния и изменчивости поведения рынка на транспорте и методы его регулирования
3.2. Формирование набора методов и параметров диагностики, анализа состояния и изменчивости поведения рынка на транспорте
3.3. Методологические принципы и методы структурного анализа рынка на транспорте и диагностики процессов саморегулирования Глава 4. ДИАГНОСТИКА СОСТОЯНИЯ И МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОВЕДЕНИЯ РЫНКА НА ТРАНСПОРТЕ
4.1. Диагностика, анализ состояния и изменчивости поведения регионального рынка транспортных услуг
СевероЗапад и Дальний Восток
4.2. Структурный анализ регионального рынка СевероЗапада на примере автомобильного транспорта
4.3. Моделирование параметров потенциала и траектории развития рынка на транспорте с целью опережающего управления результативностью
Глава 5. РЕГУЛИРОВАНИЕ РЫНКА НА ТРАНСПОРТЕ НА ОСНОВЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОТЕНЦИАЛА САМООРГАНИЗАЦИИ
5.1. Критерии результативности регионального рынка транспортных услуг и методы моделирования регулирующих воздействий
5.2. Конкуренция и ценообразование как факторы самоорганизации рынка на транспорте особенности и возможности регулирования
5.3. Региональная транспортная политика на основе методологии регулирования рынка на транспорте
Заключение
Библиографический список Приложение 1 Приложение 2 Приложение 3 Приложение
Введение


Основные понятия, рассмотренные нами выше, составляют фундаментальную основу экономической теории транспорта, т. Разноречивое толкование основных понятий вносит элемент неустойчивости в формирование и развитие единой теоретической и методологической основы развития отрасли. Предложенные нами обобщения и уточнения определений основных понятий позволяют далее использовать эти понятия в рамках теории рынка транспортных услуг и методологии его регулирования. Возникновение рыночных отношений между субъектами транспортной отрасли способствовало быстрому вхождению в деловую и научную лексику понятия рынок транспортных услуг. Если в понятиях транспорт, транспортная отрасль, транспортная система приоритет отдавался техническим, технологическим, эксплуатационным факторам организации, то введение понятия рынок, выдвинуло на первый план экономические факторы организации отраслевого управления. При этом в специальной литературе определение понятия рынок транспортных услуг до сих пор встречается крайне редко. О.В. Белый, С. О.Н. Дунаев понимает рынок транспортных услуг как сложную многофакторную динамическую систему особых экономических отношений обмена , с. Т.В. Федина, П. В. Метелкин констатируют факт создания рынка транспортных услуг и определяют его как сложную экономическую систему 5,6. Н.М. Даутов высказывает мнение, что РТУ представляет собой совокупность реальных и потенциальных покупателей и продавцов, форму контактов между ними по поводу обмена специфическим продуктом транспортными услугами 6. Разнообразие приводимых толкований определяет вывод рынок транспортных услуг, в общем виде, понимается как комплекс рыночных отношений, которые складываются в транспортной отрасли. Однако подобное понимание сущности РТУ является одновременно узким и широким. РТУ, если понятия транспортная отрасль, транспортная система, ТДК и др. Рассмотрим это понятие, опираясь на понимание сущности транспортных услуг. Традиционно товар рассматривается как материальный продукт, который предназначен для обмена и удовлетворения некоторых потребностей и желаний человека или организации, услуга как процесс удовлетворения некоторых потребностей и желаний с помощью совершения и предоставления чеголибо нематериального, какихлибо действий или видов работ, или как невещественный товар. К. Маркс 2 говорил, что при оказании услуг потребительная стоимость потребляется как таковая, без изменения из формы деятельности в форму вещи, что не меняет характера обмена потребительных стоимостей При обмене капитала на труд стоимость не есть мерило обмена двух потребительных стоимостей, а есть само содержание обмена. Отличия товара и услуги очевидны и представлены в табл. Транспортные услуги, сохраняя общие свойства услуг, принимают специфический вид отношений обмена с учетом особенностей деятельности по перемещению в пространстве и времени грузов и пассажиров, выполнению операций по их подготовке к перемещению и сдаче получателю. Ассортимент транспортных услуг чрезвычайно широк и растет вместе со спросом и углубляющейся технологической и инновационной революцией отраслевого производства. Однако спрос на услуги во многом определяется свойствами услуги, конъюнктурой рынка, и обусловливает специфические особенности процессов производства и реализации услуг. Транспортные услуги, как и другие виды услуг, обладают основными свойствами нематериальны, неделимы, неодинаковы, непродолжительны во времени и пространстве, неравномерны. Эти свойства подробно обсуждаются многими исследователями ,,,,,,,8,4,4,1,1,3. Таблица 1. Специфику производства и потребления транспортных услуг коротко можно сформулировать в следующих общих для всех специальных источников положениях. Вопервых, труд работников транспортных предприятий является производительным, при этом его результаты не воплощены в вещественной форме, как в случае материальных товаров. Полезный эффект от услуги является потребительской стоимостью транспортной продукции. Вовторых, транспортная услуга ТУ и процесс производства не существуют раздельно, совпадая во времени и пространстве, поэтому ТУ нельзя хранить, складировать, накапливать.