Логистическая поддержка транспортной системы предприятия

• Автор: Сафронов, Сергей Анатольевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 167 с. : ил

Введение
Глава 1. Логистическое обеспечение процесса перемещения внешнего
материального потока организации
Логистическая концепция производственнокоммерческой деятельности организации
Транспортные потоки как элемент логистической системы организации
Роль внешней транспортной системы и взаимодейтствие с различными службами
организации
Глава 2. Управление внешней транспортной системой организации
Организационная структура внешней транспортной системы
Анализ издержек транспортной системы
Экспертная оценка характеристик присущих
различным видам транспорта
Глава 3. Формирование логистической модели управления внешней
транспортной системой организации
Взаимосвязь параметров перевозочного процесса организации
Прогнозирование издержек внешней транспортной системы
Экономикоматематическое моделирование управленческих решений по внешней
транспортной системе организации 6
Заключение
Библиографический список
Приложения
В настоящий момент времени перед большинством российских промышленных и
коммерческих предприятий стоит основная задача снижение общей суммы затрат на
изготовление и реализацию продукции при сохранении оптимального уровня качества
товаров. Наиболее современным подходом, позволяющим оптимизировать стратегию
развития предприятия его цели, является логистический, рассматривающий
взаимоувязанный комплекс проблем. Как показало данное диссертационное
исследования, а также ряд последних работ по логистике, транспортная
составляющая затрат, являющаяся основой суммарных логистических издержек
предприятия, составляет от до всех затрат предприятия. К наиболее
весомым затратам логистической цепи, включающей в себя элементы поставки сырья
товаров, комплектующих, полуфабрикатов на предприятие, а также последующую
доставку произведенной продукции конечному потребителю, можно отнести затраты
внешней транспортной системы предприятия. При этом под внешней транспортной
системой предприятия понимается совокупность субъектов хозяйственной
деятельности, которые могут входить в состав предприятия, и выполняющих
различные функции, связанные с перемещением внешнего материального потока,
относительно предприятия.
Практически любой договор поставки материальных ресурсов предприятию требует
создания собственного элемента внешней транспортной системы предприятия. Это
обуславливает необходимость принятия решений по ряду ключевых вопросов для
логистического менеджмента предприятия
обосновать выбор логистических посредников, их струкгуру и количество
решить с помощью какого вида транспорта будет осуществляться единичная
транспортировка
что выгоднее использовать собственные транспортные цеха или привлечь
стороннего действующего агента транспортного рынка
как прогнозировать транспортные издержки, связанные с данным перевозочным
процессом
как обосновать оптимальный размер закупаемых материальных ресурсов, в
зависимости от сочетания параметров перевозочного процесса.
Также следует учитывать, что качество перевозочного процесса, выражающееся в
своевременности доставки с минимальными материальными и финансовыми потерями,
должно поддерживаться на заданном уровне, определяемом компромиссом
заинтересованных служб предприятия.
Основными видами транспорта, обслуживающими внешний грузопоток предприятия,
являются железнодорожный, автомобильный, речной и морской. Традиционным
логистическим посредником в системе добывающее предприятие перерабатывающее
предприятие, обеспечивающим пространственное перемещение материального потока,
является железнодорожный транспорт. Важнейшим его преимуществом являются
сравнительно низкие тарифы, основными недостатками низкая скорость доставки
груза минимум от дней, ограничения по объему транспортировки предполагает
увеличение суммы денежных вложений. Следует отметить, что в настоящий период
времени среди предприятий всех видов деятельности и форм собственности
наблюдается тенденция к снижению объемов выпускаемой продукции, что,
соответственно, влечет за собой снижение объемов грузоперевозок. Это вызвано
недостатком оборотных средств, достаточно большим уровнем тарифов на
грузоперевозки со стороны действующих агентов транспортного рынка, ограниченным
доступом большинства российских предприятий к кредитным ресурсам, слабо
развитым рынком сбыта производимой продукции.
Основным конкурентом железнодорожного транспорта является автомобильный
транспорт. Он обладает рядом преимуществ вопервых, способностью перевозить
любые объемы грузопотоков, вовторых, высокая скорость доставки, втретьих,
высокая вероятность сохранности груза, вчетвертых, высокая мобильность,
доступность и возможность повышения резервов,
заложенных в этот вид транспорта.
Речной и морской виды транспорта вполне конкурентоспособны с другими видами
транспорта и незаменимы при выполнении импортноэкспортных операций. При этом
основным недостатком можно считать сезонный характер работы, небольшая скорость
доставки грузопотока, зависимость от наличия в пункте формирования и распыления
материального потока рек или морей.
Необходимо отметить, что большинство российских предприятий особенно
коммерческие работают в системе базисных поставок X, т.е. с завода, со
склада, с территории предприятия. Такой подход предполагает, что любое
предприятие, заинтересованное в закупках сырья, материалов, комплектующих,
товаров, должно само продумать и построить систему доставки грузопотока, а в
дальнейшем и систему распространения.
Движение внешнего грузопотока предприятия теснейшим образом связано с движением
денежных средств, графиком производства, скоростью реализации потребления,
наличием и состоянием складской системы. Отсюда очевидно, что внешняя
транспортная система предприятия должна строиться на основе логистических
принципов организации каналов распределения.
Применению логистических принципов управления потоковыми процессами посвящены
труды ряда ученых, среди которых необходимо отметить Аникина Б. А., Альтеков
А.Ц., Афанасенко И.Д., Багиева Г.Л., Гаджинского А.М., Гордона М.П., Дыбскую
В.В., Залманову М.Е., Инюткину К.В., Куренкова П.В., Лаврову О.В., Неруша Ю.М.,
Новикова Д.Т., Новикова , Носкова С.В., Плоткина Б.К., Родникова А.Н.,
Семененко А.И., Сергеева В.И.,Сердюкову Л.О., Смехова , Сосунову Л.А.,
Уварова С.И., Чертыковцова В.К., Щербакова В.В. и др.
В трудах вышеперечисленных авторов вопросы применения принципов и методов
логистики для совершенствования механизма управления внешней транспортной
системы предприятия прямо не рассматривались, что и обусловило выбор и
актуальность


Глава 1. Глава 2. Глава 3. X, т. Аникина Б. А.Ц. Афанасенко И. Д., Багиева Г. Л., Гаджинского А. М., Гордона М. В.В. Залманову М. Е., Инюткину К. В., Куренкова П. В., Лаврову О. В., Неруша Ю. Новикова Д. Т., Новикова , Носкова С. В., Плоткина Б. К., Родникова А. Семененко А. И., Сергеева В. И.,Сердюкову Л. О., Смехова , Сосунову Л. Уварова С. И., Чертыковцова В. К., Щербакова В. В. и др. Акулиничева В. Галабурды В. Г., Костина И. И., Губенко В. К., Парукяна В. Э., Дмитриева В. Мармурока Д. Г., Перепелюка и др. Предмет исследования. Объект исследования. Федерации, базирующаяся на логистическом подходе. Российской Федерации. ОАО Салют, ООО Союз, о чем имеются соответствующие справки. Публикации. Структура исследования подчинена его цели и подлежащим решению задачам. Глава 1. Логистика является относительно молодой и бурно развивающейся наукой. XIX века барона А. А. Жомини гг. Женеве в г. В генезисе логистики ХХго века можно выделить несколько исторических этапов. В х гг.