Информационное обеспечение оценки и переоценки основных фондов железнодорожного транспорта в условиях реформирования

• Автор: Веремеев, Валерий Анатольевич
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 272 с.

Введение
Глава 1. Состояние оценочной деятельности в России. Особенности развития оценочной деятельности на железнодорожном транспорте

1.1. Современное состояние оценочной деятельности в России

1.2. Анализ действующей системы оценки и переоценки стоимости основных средств железнодорожного транспорта
1.3. Исследование предпосылок к использованию прогрессивных методов оценки основных средств МПС в условиях реструктуризации отрасли
1.4. Разработка методологии, регламентирующей применение прогрессивных методов при оценке основных средств железнодорожного транспорта в условиях структурной реформы отрасли.
Глава 2. Совершенствование методик оценки основных средств для использования на железнодорожном транспорте.

2.1. Процедура оценки

2.2. Использование методов имущественного затратного подхода при оценке основных средств предприятий железнодорожного транспорта

2.2.1. Методика оценки стоимости производственных зданий и сооружений

2.2.2. Методика оценки стоимости железнодорожного пути

Оценка стоимости верхнего строения пути.
Оценка стоимости искусственных сооружений.
Определение стоимости земляного полотна.
2.2.3. Методика оценки сооружений и устройств электроснабжения и контактной сети железных дорог
2.2.4. Методика оценки подвижного состава.
Оценка восстановительной стоимости локомотивов
Оценка восстановительной стоимости грузовых вагонов.
Определение восстановительной стоимости пассажирских вагонов. Оценка путевых машин и механизмов, моторвагонных секций, секций
дизельпоездов и автомоторис.
Определение износа подвижного состава.
2.2.6. Методика оценки нематериальных основных фондов.
2.2.7. Методика Оценки рыночной стоимости земельных участков или прав собственности на них.
2.3. Использование доходного подхода при Оценке основных фондов железнодорожного транспорта.
2.3.1 Особенности применения доходного подхода к оценке, метод дисконтированных денежных потоков.
2.3.2. Роль оценки основных средств при помощи доходного подхода в управлении их стоимостью.
2.3.3. Методика оценки зданий и сооружений.
2.3.4 Методика Оценки подвижного состава при помощи доходного
подхода.
2.3.5. Методика оценки нематериальных активов.
2.4. Использование методов сравнительного подхода для оценки основных фондов железнодорожного транспорта
2.4.1. Методика Оценки рыночной стоимости транспортных средств
2.4.2. Методика оценки рыночной стоимости машин и оборудования
2.4.3. Перспективные направления развития методологии оценки основных фондов железнодорожного транспорта при помощи сравнительного подхода.
Глава 3. Практическая реализация предложенной методологии оценки основных средств железнодорожного транспорта с использованием информационных технологий.
3.1. Анализ перспективыных информационных технологий учета основных средств, внедряемых в МПС России
3.2. Совершенствование оценки основных средств железнодорожного транспорта при помощи информационных технологий
3.3. Разработка информационнологической модели
автоматизированной системы учета и оценки основных фондов железнодорожного транспорта
3.4. Эффект от внедрения системы.
Выводы и предложения.
Список используемой литературы


Объем амортизационного фонда, в свою очередь непосредственно зависит от норм амортизационных отчислений и балансовой стоимости основных фондов. На рис. Млрд. Чистый убыток обшэя амортизация капитальные вложения в 9 г. Источник , анализ рабочей группы. Рисунок 1. В период годов для повышения балансовой стоимости основных средств в темпах, соизмеримых инфляции, проводились переоценки основных фондов. Для переоценки использовались индексы пересчета для каждой группы основных средств. В настоящее время основной объем работ по учету основных фондов МПС приходится на бухгалтерию ведомства. На основании бухгалтерского представления и проводок осуществляется анализ хозяйственной деятельности, учитываются основные средства и их балансовая стоимость, рассчитывается износ и амортизационные отчисления, формируется налогооблагаемая база. Существует неудовлетворенная потребность в финансировании в размере млрд. Возможности регулярной комплексной переоценки основных средств МПС приобрело с вступлением в действие Методических указаний по бухгалтерскому учету основных средств, утвержденных Приказом Минфина РФ от г. Понимание того, что бухгалтерский аппарат МПС в настоящее время не в состоянии производить переоценку на уровне профессиональной экспертной организации есть и руководства министерства. Поэтому соответствии с Положениями ПБУ 6 переоценки основных Фондов МПС в и годах проводилась консорциумом независимых компаний, специализирующихся на оценочной деятельности. Указанные переоценки позволили существенно повысить балансовую стоимость основных средств отрасли, что в свою очередь повлекло к росту амортизационных отчислений. При проведении переоценок основных средств в и годах использовался ограниченный набор методов оценки, так как перед консорциумом оценочных компаний ставилась задача определить только балансовую стоимость основных средств в соответствии с действующими Положениями. Таким образом, полученная в результате указанных переоценок стоимость основных средств легла 8 основу их бухгалтерского учета, но не позволила определить подлинную рыночную стоимость производственных основных средств МПС России. В результате, по оценкам компании консультанта МПС России по вопросам проведения структурной реформы отрасли, по состоянию на 1 января года балансовая стоимость основных средств МПС была в 1,7 раз ниже их рыночной стоимости. По мнению указанной компании, доведение балансовой стоимости основных средств МПС до уровня их действительной рыночной стоимости позволит повысить уровень амортизационных отчислений и решить проблемы, связанные финансированием замены изношенных основных Фондов отрасли. По оценкам , только для замены выбывающих в период с по года основных фондов необходимы инвестиции в объеме 5 млрд. Рис. СТОИМОСТЬ ЗАМЕНЫ ВЫБЫВАЮЩИХ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ СИСТЕМЫ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В гг. Млрд. Источник Департамент экономики МПС. Рисунок 1. Стоимость замены выбывающих основных фондов системы федерального железнодорожного транспорта в гг. В этой связи необходимо последовательно решать проблемы гармонизации оценочной деятельности и бухгалтерского учета, реализации современных подходов в сфере оценочной и бухгалтерской деятельности, снятия ограничений на использование в целях бухгалтерского учета результатов оценки, полученных при использовании методов, позволяющих определить достоверную рыночную стоимость основных средств предприятий железнодорожного транспорта. В году Правительством Российской Федерации утверждены основные направления структурной реформы МПС. Очевидно, что при проведении указанной структурной реформы на всех ее этапах существенно возрастет роль оценкипереоценки основных средств МПС ОАО РЖД. В настоящее время осуществляется первый этап структурной реформы МПС в ходе которого должна быть проведена подготовка к разделению функций государственного регулирования и осуществления хозяйственной деятельности. В ходе данного этапа планируется передать функции хозяйственного управления работой отрасли специально создаваемом субъекту ОАО РЖД. В этих целях по нашему мнению повысится роль оценки основных средств железнодорожного транспорта Таблица 1.