Управление стоимостью основных фондов железнодорожного предприятия

• Автор: Григорьев, Андрей Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Вологда
• Количество страниц: 147 с. : ил

Содержание
Введение.

Глава 1. Теоретические аспекты управления стоимостью основных фондов

1.1. Необходимость и целесообразность оценки железнодорожных предприятий в современных условиях
1.2. Управление стоимостью основных фондов, как составляющая системы управления качеством

1.3. Методология определения рыночной стоимости предприятия

1.3.1. Основные понятия, используемые при оценке

1.3.2. Принципы и методы оценки предприятий.

1.4. Сущность и методы начисления амортизации.

Глава 2. Рыночная стоимость основных фондов предприятия железнодорожного транспорта.

2.1. Параметры технологического потенциала основных фондов

2.2. Методика определения рыночной стоимости основных фондов предприятия.
2.3 Методы переоценки стоимости основных фондов предприятий
2.3.1. Доходный подход к переоценке стоимости предприятий.
2.3.2. Рыночный подход к переоценке стоимости предприятия.
2.3.3. Имущественный затратный подход к определению
стоимости предприятия.
Глава 3. Управление стоимостью основных фондов железнодорожного
предприятия.
3.1 Управление амортизационным фондом предприятия.
3.2. Математическая модель управления предельно необходимыми затратами
3.3. Технологический потенциал предприятий Вологодского отделения Северной железной дороги.
Заключение
Литература


Железнодорожный транспорт, наряду с другими видами транспорта, выполняет важнейшую функцию по обеспечению жизнедеятельности страны. От него зависят практически все отрасли российской экономики. В г. Российские железные дороги выполняли ,3 грузооборота и ,2 пассажи рооборога транспорта общего пользования во внутренних сообщениях без трубопроводного. Железные дороги являются основным, а в некоторых случаях единственным способом передвижения грузов и пассажиров. Развитие транспорта происходит в тесной связи с развитием общественного производства и производительных сил страны, а также с условиями жизни людей, изменением их благосостояния и культуры 5. Поэтому экономическое положение отрасли невозможно рассматривать, не принимая во внимание состояние экономики государства в целом. Радикальные экономические реформы, происходящие в наше время, имеют глубокие корни и выступают основным звеном трансформации социальноэкономических отношений, сложившихся в нашей стране. Они знаменуют переход к качественно новой модели хозяйствования, опирающейся как на глобальные мировые тенденции, так и на специфические особенности российского общества, его историю и культуру, геополитическое положение и сложившуюся систему ценностей. Лихорадочные попытки административной перестройки конца х годов, робкие шаги экономической реформы в е годы и тем более в период застоя не смогли переломить существующую ситуацию. Радикальная экономическая реформа встала на повестку дня. Начавшиеся еще в последние годы существования Советского Союза по умеренному сценарию реформы только ухудшили ситуацию и привели к тому, что уже в тот период стал зарождаться кризис неплатежей, впоследствии поразивший всю экономику ,,. Распад сложившихся хозяйственных связей, взрывной рост цен, обесценение оборотных средств предприятий, резкое сокращение государственных расходов и конечного спроса, спонтанная массовая приватизация государственных предприятий не могли не вызвать глубокого спада производства 3,. Результаты такой политики , не заставили себя долго ждать с сентября г. Формальное планирование денежной массы на основе применения моделей МВФ, не учитывая ни ее структуру, пи поведение естественных монополий, ни структуру ВВП, наряду с продолжением политики искусственного сдерживания падения курса рубля и, главное, эмиссионного финансирования разбухшего бюджетного дефицита, закономерно привело к черному вторнику и очередной дестабилизации экономической ситуации . Кризис Российской экономики это, прежде всего, кризис тотальной ее неконкурентоспособности, накапливающейся десятилетиями. Наиболее важная экономическая проблема России необходимость реструктуризации значительной части ее промышленного потенциала, которая, как оказалось, либо вообще не нужна стране, либо нежизнеспособна в любых нормальных, то есть рыночных условиях. Большинство экспертов сходятся во мнении, что речь идет о радикальной модернизации от 13 до 23 наших промышленных мощностей 3. Подобная трансформация промышленных мощностей неизбежно скажется на размерах и направлениях грузопотоков. Поэтому реформирование отрасли в настоящее время является необходимой мерой. Объем перевозок на железнодорожном транспорте в течение последнего десятилетия постоянно снижался, и лишь в конце начале гг. Железнодорожный транспорт, бесспорно, является открытой системой. Условия его работы тесно связаны как с общей экономической ситуацией в стране, так и с экономическим положением отдельных регионов. В теории управления принято различать внутреннее и внешнее управление. При внутреннем управлении управляющие воздействия формируются в самой управляемой системе, а внешнее управление подразумевает поступление управляющих воздействий извне. При этом, если внутреннее управление играет основную роль, имеет место самоуправление соответствующим предприятием. Что касается железнодорожного транспорта, то управление им, как отраслью в целом, является в большей степени внутренним, при этом, чем ниже уровень конкретного предприятия железнодорожного транспорта в иерархии управления, тем большую роль играет внешнее управление рис.