Формирование макрологистических платформ в экономике России : Концепция, анализ, организационно-экономический механизм

• Автор: Карнаухов, Сергей Борисович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 320 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ И ЕЕ ПОНЯТИЙНЫЙ АППАРАТ.

1.1. Содержание понятия логистики в историческом аспекте с позиции западных и отечественных специалистов

1.2. Типология логистических систем и понятие макрологистической платформы

1.3. Логистика как система управления процессом товародвижения .

1.4. Взаимосвязь и взаимозависимость маркетинга и логистики как самостоятельных систем.

ГЛАВА 2. КОНЦЕПЦИЯ ЛОГИСТИКИ КАК СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ

ТОВАРОДВИЖЕНИЯ ПО КРИТЕРИЮ ЭКОНОМИИ РЕСУРСОВ.

2.1. Эволюция и современные западные концепции логистики.

2.2. Отечественные концептуальные подходы к логистике по производственнохозяйственным признакам.
2.3. Основные концептуальные направления развития логистики
2.4. Экономия ресурсов как критерий управления процессом товародвижения
ГЛАВА 3. АНАЛИЗ МАТЕРИАЛЬНЫХ ПОТОКОВ И ЛОГИСТИЧЕСКИХ СОСТАВ
ЛЯЮЩИХ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.
3.1. Характеристика производственнохозяйственной деятельности экономических районов Российской Федерации
3.2. Оценка транспортноскладской системы России и грузопотоков между экономическими районами.
3.3. Определение грузопотоков по основным видам продукции, имеющей первостепенное значение для экономики страны
3.4. Сценарный прогноз развития экономики и внешнеторговой деятельности Российской Федерации
ГЛАВА 4. ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ МАКРОЛОГИ
СТИЧЕСКИХ ПЛАТФОРМ
4.1. Организационные формы объединения хозяйственных структур в логистические платформы.
4.2. Рациональное структурнофункциональное построение макрологистнческих платформ
4.3. Инструменты реализации принципов и методов формирования макрологистических платформ.
4.4. Основные факторы, источники и показатели эффективности функционирования макрологистических платформ
ГЛАВА 5. ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МАКРОЛОГИСТИЧЕСКИХ ПЛАТФОРМ
5.1. Региоиалистика территориального формирования макрологисти
ческнх платформ.
5.2. Государственная поддержка функционирования и развития макрологистических платформ
5.3. Оптимизация звеньев логистических цепей на различных уровнях управления макрологистической платформой
5.4. Методика определения оптимального срока реновации технических средств в инфраструктурах макрологистических платформ .
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ВВЕДЕНИЕ
Развитие рыночной экономики в России ставит перед отечественной экономической наукой, органами государственного управления, промышленниками и предпринимателями сложные научнопрактические задачи, связанные с повышением эффективности и ускорением экономического развития, интеграцией народного хозяйства в систему международной торговли, интернационализацией производственнохозяйственных связей, развитием конкурентных преимуществ отечественных товаропроизводителей.
Решение этих крупномасштабных задач невозможно без формирования в стране многоуровневой системы управления товародвижением, основанной на логистической концепции.
Логистическая концепция по темпам своего развития и распространения значительно опережает теорию маркетинга, становится генеральной идеей и основным инструментом управления товародвижением, оказывает все возрастающее воздействие на промышленную, торговую и инвестиционную политику предприятий, выбор стратегии их развития, эффективность использования не только материальных, но и других производственных ресурсов.
К числу новейших мировых тенденций в экономике и управлении, требующих логистической интерпретации и разработки новых логистических технологий, возможно отнести развитие аут и инсорсинга, виртуализацию и создание интернетплатформ электронной межкорпоративной торговли, организацию производства по индивидуальным заказам, экстернализацию и создание сетевых структур.
Вместе с тем, в оценке роли логистики в практике и теории управления недопустим панлогистический подход, при котором логистика представляется универсальной методологией решения практически всех экономических задач. Целесообразно четкое разграничение с научных позиций целевых задач и функциональной специализации логистики и маркетинга, логистики и других сфер экономической деятельности организаций, как и определение форм и методов комиссионного решения соответствующими службами организации комплексных задач управления.
Практические результаты применения логистики в России касаются преж
де всего рынка транспортноэкспедиционных услуг, развития оптоворозничных сетей, организации мультимодальных терминалов.
Применение логистики в сфере закупок и снабжения производственных компаний пока не получило массового распространения. Логистические решения в сбытовой сфере предприятия в основном проявляются в деятельности российских компаний с иностранным капиталом. В государственном секторе экономики необходимость применения логистики еще не осознана.
Развитие теории логистики в стране в е годы может быть определено, прежде всего, как своего рода период первоначального накопления интеллектуального капитала обобщения логистической практики, анализа и синтеза различных концепций товародвижения, разработки учебных материалов по общим и специальным проблемам логистики. В этой связи особое значение приобретает системный анализ накопленных теоретикометодологических разработок.
Следует отметить, что логистика, с одной стороны, является состоявшейся и действующей системой в различных сферах экономики, с другой стороны, как теория управления использует не до конца отработанный понятийный аппарат, что создает известные трудности с ее применением. Поэтому развитие и унификация понятийного аппарата логистики является актуальной задачей, представляет собой одно из теоретических направлений разработки отечественной логистической доктрины.
Важной задачей теории логистики является развитие управленческих концепций, которые формируют се прикладную направленность. В работе предложена концепция логистики как управление процессом товародвижения по критерию экономии ресурсов, что предполагает снижение как логистических издержек, так и материальных затрат.
Макроэкономический анализ показывает, что внутринациональные логистические издержки без учета транспортных составляют в процентах к ВВП в России ,2 расчеты автора, в США ,6 , в Канаде ,8 , Германии ,8 , Франции ,7 , Португалии ,6 , Китае ,5 .
Эти данные свидетельствуют не только о низком уровне производительности труда в сфере товарного обращения России, наличии высоких рисков в кон
трактной сфере, неразвитости рынка логистических услуг, но и о высоких трансакционных издержках, недостаточной работоспособности действующих механизмов мониторинга, координации и регулирования процессов товародвижения, особенно на межрегиональном и федеральном уровнях.
В настоящее время возрастают масштабы и степень взаимообусловленности субъектов хозяйственной деятельности при осуществлении процесса товародвижения. Отмеченное положение формирует объективную тенденцию трансформирования существующих структур в более сложные инфраструктурные образования. Возникает необходимость создания крупных инфраструктурных комплексов, объединяющих в макрологистические системы таможенные склады, транспортную сеть, складское хозяйство, информационные системы, организации оптовой торговли, предприятия логистического сервиса, а также коммерческую деятельность поставщиков и потребителей. Для обозначения данных систем автором предложено использовать новое понятие макрологистическая платформа.
В этих условиях разработка методологии и организационноэкономических механизмов создания и функционирования указанных логистических образований в части определения институциональных принципов объединения их участников, методов формирования макрологистичсскнх систем по территориальному признаку, выбора форм функциональной интеграции различных по сложности микрологистических цепей, представляется весьма актуальной.
Актуальность


В свою очередь, звеном логистической системы называется некоторый экономически и или функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или синтеза логистической системы. Логистика. Учебное пособие. Под ред. Аникина Б. А. М ИНФРАМ, , с. Аналогичная трактовка присутствует в учебном пособии под ред. Аникина Б. А. . В работе Дыбской В. В. вообще не дается определение логистической системы, но указывается, что функциональное деление логистической системы по областям укрупненно можно определить как логистика снабжения логистика обеспечения производственных процессов логистика распределения2. В некоторых публикациях предпринята попытка классификации логистических систем. Так, в работе Костоглодова Д. Д. и др. Маркетинг и логистика фирмы вопервых, дана довольно оригинальная трактовка понятия логистической системы, которая определяется как совокупность взаимосвязанных и взаимодействующих участников экономических потоков, объединенных единством целей и экономических интересов3, вовторых, выделена отдельно производственная логистическая система, которая трактуется следующим образом это совокупность взаимосвязанных и взаимодействующих подразделений фирмы предприятия, обеспечивающих организацию и управление внутрифирменными экономическими потоками на принципах логистики1 при этом не приводится содержание экономического потока и принципов логистики втретьих, представлена классификация логистических систем по 6 признакам по виду экономического потока по масштабам распространения но стадиям воспроизводственного процесса по фазам кругооборота капитала но географии охвата по степени автоматизации5. В учебном пособии Сергеева В. И. и др. Ссргссв В. И., Кнзим Л. А., Эльяшсвич П. А. Глобальные логистические системы. Учебное пособие. С.Пб. Издлтельсклй дом Бизнеспресса, , с. Дыбская В. В. Логистика лля практиков. Эффективные решения в складировании и грузолсрсработкс. М., ВИНИТИ РАН, , с. Костоглолов ДД. Саввидк И. И., Стаханов В. Н. Маркетинг и логистика на фирме. М., Издательство ПРИОР, , с. Там же, с. Там же, с. В свою очередь, макрологистические системы подразделены на глобальные, по признаку административнотерриториального деления, по объективно функциональному признаку, а микрологистические системы на внутренние внутрипроизводственные структурного подразделения, рабочего места, и внешние физическое распределение, дистрибьюция, снабжение закупки1. Обобщая изложенное выше, можно составить некую многообразную структуру определений, классификационных признаков и видов логистических систем, представленных в отечественных публикациях. Прежде всего о трактовке понятия логистической системы, которая имеет несколько определении, а именно адаптивная система экономическая система фундаментальное понятие совокупность функционально соотнесенных элементов система, элементами которой являются материальные, финансовые и информационные потоки множество совокупность элементов. По приведенным определениям понять, что представляет собой логистическая система, практически невозможно. Более того, под элементами логистической системы подразумеваются в одном случае материальные, информационные потоки, в другом промышленные предприятия, территориальнопроизводственные комплексы, торговые предприятия, инфраструктура экономики отдельной страны или группы стран. Варианты классификационных признаков и видов логистических систем, представленных в отечественных публикациях, сведены в таблицу 1. Анализируя приведенные варианты, приходим к выводу, что понимание логистической системы у отечественных авторов различно. Первая часть из них представляет логистические системы как самостоятельные функциональные системы закупки, снабжение, распределение, производство. Вторая часть считает, что логистическая система строится по объектам хозяйствования различных уровней управления государство, регион, промышленное предприятие и другие структурные образования. Третья часть определяет логистическую систему как материальные, информационные и другие потоки. Сергеев О. И., Ккзим , Эльяшсвич П. А. Глобальные логистические системы. СП. Издательский дом Бизнеспресса, , с.