Формирование экономического механизма повышения эффективности деятельности дорожно-строительных предприятий

• Автор: Лейс, Евгений Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 170 с. : ил

1.1.Соде ржание и структура экономического механизма, цели и задачи
его функционирования
1.2.Характеристика внешней и внутренней среды деятельности дорожностроительных предприятий в современных условиях
1.3.0боснование направлений формирования эффективного экономического механизма деятельности дорожностроительных
организации Российской Федерации
Глава 2. Совершенствование отдельных направлений производственнохозяйственной деятельности дорожностроительных предприятий
2.1.Внедрение новых технологий и технических решений в производство дорожностроительных работ
2.2.Совершенствование методики расчета затрат на эксплуатацию строительных машин и механизмов
2.3.Повышение эффективности функционирования дорожностроительных предприятий на основе вахтового метода производства дорожностроительных работ
Глава 3. Оценка влияния предложений по совершенствованию экономического механизма деятельности предприятия на результаты его функционирования на примере СУ4 ОАО Тюмендорстрой
3.1. Повышение эффективности деятельности дорожностроительного предприятия на основе перевода техники на газ, использования нового способа разогрева битума и производства асфальтобетона на мобильных асфальтобетонных заводах
3.2. Совершенствование механизма расчета затрат на ремонт и техническое обслуживание дорожностроительной техники
3.3. Эффективность производства дорожно строительных работ вахтовым
метод о м
Заключение
Список используемой литературы


По расчетам специалистов, величина социальноэкономического ущерба от дорожнотранспортных происшествий в г. В свою очередь, научные исследования свидетельствуют, что неблагоприятные дорожные условия фактически являются причиной дорожнотранспортных происшествий примерно в случаев от общего их числа. По данным Российской ассоциации подрядных организаций в дорожном хозяйстве, убытки составляют около 0 млрд. Однако даже в случае вливания денежных средств в необходимых размерах возникает проблема поиска подрядных организации для строительства требуемого количества автомобильных дорог. На сегодняшний день средний срок службы дорожных покрытий составляет лет это в 2 раза меньше, чем в Европе. Не последнюю роль в низком сроке службы автомобильных дорог играет качество дорожностроительных работ. Для анализа сложившегося положения вещей необходимо рассмотреть внутреннию и внешнию среду функционирования дорожностроительных организаций. Дадим краткую характеристику внешней среды функционирования дорожностроительных организаций. На рисунке 2. РФ. Рисунок 2. Механизм функционирования дорожностроительного комплекса в Российской Федерации. Из рисунка 2. Росавтодора 9, за счет дорожного налога обеспечивается формирование поступлений в дорожный фонд. В начале х годов был принят закон О дорожных фондах, благодаря которому дорожностроительную отрасль спасли от развала. С г. Уже в г. РФ на , что повлекло сокращение количества подрядных организаций. С 1 января года дорожный налог и вовсе перестанет существовать. Упразднят и региональные дорожные фонды. Финансирование дорожного строительства будет осуществляться на общих основаниях и, по расчетам экономистов, уменьшится с 4 млрд. Предложения Минфина России ПО предусматривают компенсацию выпадающих доходов бюджетов РФ за счет увеличения ставки акцизов на нефтепродукты на , увеличение доли налога на прибыль организаций, введение транспортного налога с владельцев транспортных средств с увеличением его ставок в раз, налога на водновоздушные транспортные средства с физических лиц, а также проведение индексации ставок земельного налога и арендной платы в 1,8 раза с направлением централизуемой на федеральном уровне части налога в бюджеты субъектов РФ. Предложение Минфина России о компенсации отменнного налога за счет других источников лишь частично компенсирует выпадающие доходы региональных бюджетов и сокращает размер средств на финансирование территориальных автомобильных дорог на . Налицо опасная тенденция, когда с отменой налога на пользователей автомобильных дорог по ставке 2,5, произошло снижение объема финансирования дорожного хозяйства на 6 млрд. При этом следует иметь ввиду крайне низкую собираемость акцизов в г. Предложение об увеличении налога на прибыль не учитывает крайне неравномерного поступления доходов от этого налога в бюджеты субъектов Российской Федерации, причем не в пользу дотационных регионов. Так, из ,5 млрд. Российской Федерации доходов от этого налога, ,4 млрд. РФ 9. Введение транспортного налога предусматривает резкое увеличение действующих в настоящее время ставок налога с владельцев транспортных средств, которые для владельцев легковых автомобилей будут сопоставимы, а для владельцев автомобилей с большой мощностью двигателя более 0 л. Кроме этого, для легковых автомобилей предполагается принять более высокие налоговые ставки, чем для грузовых, что не соответствует реальным платежным возможностям населения. Таким образом, представленные Минфином России предложения не обеспечивают потребности финансирования, содержания и ремонта действующих автодорог субъектов Российской Федерации, что повлечет остановку строительства и реконструкции автомобильных дорог в настоящее время уже законсервировано около 0 объектов строительства 0. Предложения Минфина РФ не содержат финансовоэкономической оценки последствий принятия законопроекта для социальноэкономического положения в стране в связи с увеличением стоимости автомобильных перевозок и ежегодным сокращением инвестиций в строительство автодорог более чем на млрд.