Экономическая эффективность инвестиций в развитие железнодорожных вокзалов

• Автор: Оленина, Ольга Анатольевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 183 с. : ил

Содержание
Введение
Глава 1. Социально - экономическая значимость вокзальных комплексов как объектов недвижимости в отраслевом и градообразующем аспектах
1.1 Современное состояние и перспективы развития пассажирского комплекса Московской железной дороги
1.2 Градообразующее и функциональное значение вокзальных комплексов в истории развития крупнейших городов
1.3 Зарубежный опыт повышения эффективности работы вокзальных комплексов
1.4 Обеспечение безопасности нахождения пассажиров на железнодорожных вокзалах
Глава 2. Управление инвестициями в сфере недвижимости железнодорожного транспорта
2.1 Источники инвестиций на железнодорожном транспорте
2.2 Функциональная значимость и особенности управления вокзальными комплексами как объектами недвижимости железнодорожного транспорта
2.2.1 Правовые аспекты управления объектами недвижимости железнодорожного транспорта
2.2.2 Основные экономические характеристики недвижимости
2.2.3 Анализ методов оценки недвижимости
2.3 Управление объектами недвижимости железнодорожного транспорта на примере московских вокзалов

Глава 3. Разработка частной методики оценки экономической эффективности инвестиций в реконструкцию и модернизацию железнодорожных вокзалов как
объектов недвижимости железнодорожного транспорта
3.1 Принципы оценки эффективности сделок и операций
с недвижимостью железнодорожного транспорта
3.2 Виды сделок и операций с недвижимостью железнодорожного транспорта
3.3 Разработка классификации железнодорожных вокзалов
3.4 Анализ методов оценки экономической эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте
3.5 Разработка частной методики оценки экономической эффективности инвестиций
в реконструкцию и модернизацию железнодорожных
вокзалов как объектов недвижимости и расчет по предложенной методике на примере
Ярославского вокзала Московской железной дороги
Выводы
Заключение
Список использованных литературных источников
Приложения
Введение
Железные дороги занимают ведущее место в сфере пассажирских перевозок в нашей стране. Железнодорожный транспорт России выполняет 62 % пассажирских перевозок в дальнем следовании и 49 % пассажирских перевозок в пригородном сообщении. Его доля в общем пассажиропотоке страны в 2002 году составила 39,4 %.
На столичную магистраль приходится более 40 % пассажирских перевозок всей сети российских дорог. Только с вокзалов Москвы ежесуточно на поездах дальнего следования отправляется 100 тыс. пассажиров.
На дороге действуют более 50 вокзалов и около 2,6 тыс. пассажирских платформ. Ежесуточно на магистрали курсируют около 2,5 тыс. электропоездов и более 300 поездов дальнего следования.
Функционирование пассажирского комплекса, организация перевозок и безопасность движения во многом определяются состоянием материально-технической базы отрасли. В 1990-х годах была значительно сокращена поддержка отрасли из федерального бюджета.
В связи с сокращением бюджетных средств железнодорожный транспорт практически полностью самофинансируется, наиболее доступными источником инвебстиций остаются собственные средства железных дорог.
В последние годы в развитие пассажирского комплекса Министерством путей сообщения России были вложены значительные объемы денежных средств. Деньги инвестировались в новый подвижной состав, в строительство и реконструкцию вокзалов, платформ, в развитие сервиса на железной дороге.
Строительство и реконструкция вокзалов, которое осуществляется за счет средств МПС России и властей субъектов Федерации, также способствуют повышению уровня сервиса для пассажиров. Продолжается
соответствует спросу, появляется готовность совершать покупки. Кроме того, пассажиры, как правило весьма активными покупателями, особенно представители деловых- кругов и молодежь, составляющие важную часть клиентуры. По статистическим данным в 2000 г. за один месяц среднее число посетителей крупного торгового центра составляло 23 тыс. чел. в день, а в пиковые часы достигало 38 тыс. чел. Учитывая то, что через многие железнодорожные вокзалы ежесуточно проходит более 20-30 тыс. и даже 50 тыс. чел., то по интенсивности пассажиропотоков они превосходят показатели посещаемости крупных региональных торговых центров. Крупные железнодорожные вокзалы Парижа имеют большой потенциал, где можно осуществлять крупномасштабные проекты по созданию открытых в город торговых центров. Например, на вокзале Сен-Лазар под коммерческую деятельность могут быть отведены площади от 7тыс. до 17 тыс. кв. м.
Торговлю и сервис на вокзалах можно организовать в различных формах. Это могут быть обычные магазины, пункты оказания срочных услуг (мелкий ремонт, фотография), торговые точки по обслуживанию регулярных ежедневных пассажиров (продажа газет, журналов, бутербродов) и посетителей с невысокой покупательной способностью (продажа галантерейных, парфюмерных и других мелкоштучных товаров). Для лиц, проходящих через вокзалы, характерны, в частности, не предусмотренные заранее покупки некоторых предметов (часы, очки) просто потому, что они встретились на пути.
Руководство железных дорог Германии (БВАО) приняло решение о реконструкции девяти вокзалов. Планируемые мероприятия являются частью инвестиционной программы ВаЬпЬоГзраке!, целью которой является модернизация 25 вокзалов, для чего планируется выделить 1,1 млрд. нем. марок. Начат работы решено с главных вокзалов Ахена, Билефельда и Коблена. Реконструкция вокзалов в городах Бохум и Мюльхаймрур уже в основном согласована. В настоящее время изучается влияние, которое может