Экономическая оценка эффективности обновления подвижного состава с использованием лизинга

• Автор: Филин, Александр Евгеньевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 142 с. : ил

1.2.1. Юридическое регулирование лизинга, особенности налогообложения и бухгалтерского учета операций финансовой аренды лизинга
1.2.2. Преимущества лизинга по сравнению с другими формами инвестиций
.1.3. Анализ отечественного и зарубежного опыта использования г
у лизинговых технологий при обновлении основных фондов предприятии
2. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПОВЫШЕНИЯ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПОТЕНЦИАЛА
ЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ЗА СЧЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПРЕИМУЩЕСТВ ФИНАНСОВОЙ АРЕНДЫ . ЛИЗИНГА
2.1. Анализ основных направлений повышения инвестиционного потенциала отрасли в условиях реформирования
2.2. Место лизинга в инвестиционной деятельности железных дорог и
ОБОСНОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ЛИЗИНГОВЫХ СХЕМ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРИ ОБНОВЛЕНИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ОСОБЕННОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ ЛИЗИНГОВЫХ ПРОЕКТОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
2.3. Организационно финансовый механизм формирования лизинговой
КОМПАНИИ И ПРИНЦИП ЕЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ В УСЛОВИЯХ РЕФОРМИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО транспорта
2.4. Анализ системы риск менеджмента при осуществлении инвестиционной деятельности на основе лизинга
3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБНОВЛЕНИЯ н ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЛИЗИНГА
3.1. Методика расчета лизинговых платежей и выбора оптимального 4 уровня наценки лизинговой компании
3.2. Сравнительный анализ эффективности использования лизинга для 2 обновления основных фондов по отношению к кредитной схеме или
использования собственных источников амортизационный фонд и т.п.,
3.3. Экономическая оценка эффективности обновления подвижного
СОСТАВА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЛИЗИНГА ПО ПОКАЗАТЕЛЯМ ДОХОДНОСТИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ, экспертиза ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ
ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Практическая значимость работы заключается в том, что реализация рекомендаций по использованию механизма лизинга на железнодорожном транспорте позволяет более эффективно использовать собственные и внешние финансовые ресурсы отрасли и, следовательно, регулировать общие потребности в инвестициях, повысить инвестиционную привлекательность проектов модернизации основных производственных фондов транспорта с точки зрения внешнего инвестора, проводить инвестиционную политику в интересах развития сети железных дорог, улучшить экономические показатели работы транспорта, оптимизировать размер амортизационных отчислений для модернизации и создания новых основных производственных фондов с целью устойчивого выполнения необходимых объемов перевозочной работы с заданными качественными показателями. Это дает возможность использовать результаты исследования в процессе реализации инвестиционных проектов по приобретению подвижного состава предприятиями железнодорожного транспорта. Полученные в работе результаты позволяют анализировать варианты финансирования с помощью лизинговых схем и выбирать наиболее целесообразные из них. Апробация работы. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на научнопрактических конференциях Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте гг. Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры Экономика и управление на транспорте Московского государственного университета путей сообщения МИИТа. Результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе Института экономики и финансов Московского государственного университета путей сообщения, в практической деятельности Департамента экономики МПС России. Публикации. Основные положения диссертации изложены в 7 печатных работах. Успешное развитие структурной реформы железнодорожного транспорта в большой степени зависит от эффективности политики в сфере капитальных инвестиций. Особая роль инвестиционной деятельности обусловлена высокой степенью износа основных производственных фондов. Необходимо отметить, что основные средства железнодорожного транспорта имеют ряд принципиальных особенностей. Вопервых, это более продолжительные сроки полезного использования, чем у большинства основных средств других отраслей народного хозяйства. Вовторых, это ограниченные возможности выхода российских предприятий железнодорожного транспорта, в силу специфики используемой техники, на вторичный рынок оборудования, как внешний, так и внутренний. Втретьих, преобладающее количество основных средств железнодорожного транспорта являются уникальными в применении, т. Основные фонды железных дорог оказывают значительное влияние на экономические результаты их производственной деятельности. В г. При этом в составе затрат железных дорог амортизационные отчисления составили ,7 , а отчисления в ремонтный фонд ,4 от общей величины затрат. Основные фонды во многом определяют тот экономикопроизводственный потенциал, которым обладает железнодорожный транспорт в настоящее время. Состояние основных фондов, их структура во многом обуславливаются внешними факторами. В табл. Таблица 1. Г рузооборот, млрд. Средняя густота движения грузов, тыс. Пассажирооборот, млн. Приведенная продукция, млрд. Как видно из табл. С г. Так по сравнению с г. Значительное снижение объема работы железных дорог привело к тому, что к году оказались невостребованными ,7 грузовых вагонов, ,5 магистральных электровозов, ,4 магистральных и 8,3 маневровых тепловозов. Избыток парка грузового подвижного состава сохранялся до года. Одновременно происходило и его естественное сокращение изза выбытия по сроку службы. В результате к г. Уровень износа сооружений также высок и составляет ,8 . Динамика уровня износа основных фондов железнодорожного транспорта по основным группам натуральновещественного состава приведена в табл. Структура ОПФ 1 ПГ. Производственные основные средства транспорта . Здания . Сооружения . ВСП . Машины и оборудование . Транспортные средства, всего ,1 . Инвентарь и другие виды основных средств ,3 ,5 ,8 ,2 ,7 ,1 ,4 ,2 . Как видно из табл. Средний уровень износа увеличился с ,6 до ,4 .