Экономическое моделирование инвестиционного механизма обновления подвижного состава железных дорог

• Автор: Володин, Владимир Георгиевич
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 174 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. ЭКОНОМИКОМАТЕМАТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ

МОДЕЛЕЙ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ

1.1. Современное состояние железнодорожного транспорта основы транспортной системы России

1.2. Основные фонды на железнодорожном транспорте состояние, динамика, износ .

1.3. Инвестиции и финансирование капитальных вложений на железнодорожном транспорте

1.4. Моделирование задачи обновления основных фондов железнодорожного транспорта в части тягового подвижного состава

, 1.5. Выводы и результаты .

я

2. ВЫБОР СТРАТЕГИИ ОБНОВЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ
НЕСТАБИЛЬНОСТИ
2.1. Моделирование задачи выработки стратегии обновления тягового подвижного состава железнодорожного транспорта
2.2. Комплексная система Транспортный потенциал внутренняя
составляющая
2.3. Связи в комплексной системе Транспортный потенциал внутренняя составляющая .
2.4. Внешняя составляющая комплексной системы Транспортный потенциал .
2.5. Связи внутренней и внешней составляющих комплексной системы Транспортный потенциал
2.6. Соответствие построенной модели критериям системности
2.7. Дальнейшие возможности исследования .
2.8. Применение метода анализа иерархий на основе теории нечетких множеств при планировании обновления основных фондов железнодорожного транспорта в части подвижного состава
2.8.1. Предпосылки к использованию метода иерархий
2.8.2. Общее описание метода
2.8.3. Представление процесса планирования в виде иерархии
2.8.4. Прикладная задача
2.8.5. Первый прямой процесс планирования .
2.8.6. Обратный процесс планирования
2.8.7. Второй прямой процесс планирования .
2.8.8. Результаты планирования
2.9. Выводы и результаты .
3. ЭКОНОМИКОМАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ РЕГУЛИРОВАНИЯ СТРУКТУРЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРКА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
3.1. Статическая экономикоматематическая модель регулирования структуры использования парка тягового подвижного состава с учетом экономической составляющей .
3.1.1. Структура парка локомотивов на железнодорожном транспорте
3.1.2. Статическая модель регулирования структуры парка тягового подвижного состава по состояниям с учетом экономической
составляющей
3.2. Динамическая модель регулирования структуры парка тягового подвижного состава по состояниям с учетом экономической составляющей .
3.3. Функции экономической динамики
3.4. Методика компенсации неполной статистической базы
3.4.1. Основные проблемы реализации расчетной части модели
регулирования структуры парка тягового подвижного состава по состояниям .
3.4.2. Общие положения применяемой методики компенсации неполной информационной базы .
3.5. Основные элементы и принципы реализации расчетной модели
3.5.1. Общий алгоритм расчета коэффициентов и параметров модели .
3.5.2. Расчет затрат на содержание и эксплуатацию единицы тягового подвижного состава
3.5.3. Алгоритм расчета арендной платы за использование локомотива
3.5.4. Доходная часть балансовограничений модели .
3.5.5. Принципы расчета экономической эффективности сдачи в аренду тягового подвижного состава .
3.6. Подготовка данных и численный эксперимент .
3.6.1. Исходные данные
3.6.2. Компенсация и упорядочение исходных данных .
3.6.3. Численный эксперимент
3.7. Выводы и результаты .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


В соответствии с принятой стратегией социальноэкономического развития страны на ближайшую перспективу рост объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом будет продолжаться, хотя его темпы будут несколько ниже достигнутых в последние годы . Прогнозируемые объемы отправления грузов на период , годы приведены в таблице 1. Прогноз объемов отправления грузов н грузооборот сети железных дорог на 2
Таблица 1. Ед. Отправление грузов, всего млн. Уголь млн. Кокс млн. Нефтяные млн. Руда млн. Продолжение таблицы 1. Черные металлы млн. Лесные млн. Минстройматериалы млн. Удобрения млн. Хлебные млн. Прочие млн. Г рузооборот млрд. Развитие внешнеэкономических связей в рассматриваемой перспективе в соответствии с Основными направлениями социальноэкономической политики Российской Федерации на долгосрочную перспективу предусматривает расширение экспортного потенциала страны, в том числе за счет роста производства конкурентоспособных на мировом рынке товаров и перехода к более ограниченному, но целенаправленному использованию импорта. Развитие экономики предусматривается устойчивыми темпами, обеспечивающими динамику роста ВВП на уровне в год в период до г. При этом предполагается сохранение в экспорте преобладающей доли топливносырьевых товаров . Структура импорта принципиальных изменений не претерпит. Однако доля машиностроительной продукции в связи с ростом производства и необходимостью обновления основных фондов будет увеличена. Среди государств дальнего зарубежья первое место во внешней торговле России, также как и в настоящее время, будет занимать Европейский регион и, прежде всего страны Европейского Союза, на долю которых в настоящее время приходится более общего внешнего товарооборота. Среди государств ближнего зарубежья основными партнерами России являются Украина и Белоруссия, на долю которых в общем товарообороте г. В таблице 1. России на перспективу годов ,. Объемы перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов по сети железных дорог России на перспективу годов, млн. Таблица 1. Назначение перевозок г. Импорт ,5 . Транзит ,8 . Всего 5,0 8. Оживление в экономике страны приведет в рассматриваемый прогнозный период к увеличению транспортной активности населения. Учитывая рост основных макроэкономических показателей, а также принимая во внимание прогнозируемое сокращение численности населения на 5 в году по сравнению с годом, на основе благоприятного сценария развития экономики разработан прогноз для всех видов сообщений по сети железных дорог Российской федерации, в соответствии с которым рост пассажирооборота к г. Более общего пассажирооборота будет приходиться на перевозки пассажиров в дальнем следовании. Темпы роста пассажирооборота в пригородном сообщении в рассматриваемый период будут ниже, чем в дальнем следовании и составят к г. Анализ всех приведенных выше показателей выявляет необходимость существенного укрепления и модернизации наличной материальнотехнической базы железнодорожного транспорта в целях наиболее полного удовлетворения устойчиво возрастающего спроса на все виды перевозок. С технологической точки зрения средства производства в части основных фондов представляют собой производственный потенциал отрасли, ее способность к производству необходимого объема продукции перевозок . Основные производственные фонды транспорта по назначению и выполняемым в процессе производства функциям подразделяются на следующие группы транспортные средства подвижной состав, производственные здания, искусственные сооружения, машины и оборудование, инструменты, производственный и хозяйственный инвентарь. Результаты и эффективность современного производства в значительной мере определяются состоянием, обновлением и совершенствованием основных средств и максимально зависят от степени и качества их использования. Очевидно, что железнодорожный транспорт чрезвычайно фондоемкая отрасль, в которой качество и количество произведенной продукции напрямую зависят от наличия и состояния основных средств см. Состав и стоимость основных средств транспорта гг. Таблица 1. Наименование и. Л Остаток на начало года Поступило у ЯЩЯШЩ Выбыло . Всего основных средств, в т.