Механизм формирования интегрированных структур на российском рынке авиаперевозок

• Автор: Осадчий, Андрей Олегович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 138 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Анализ особенностей, тенденций и проблем развития воздушного транспорта РФ в условиях становления

рыночных отношений.

1.1. Анализ основных особенностей и проблем развития

воздушного транспорта РФ

1.2 Анализ стратегических концепций развития авиакомпаний

Выводы по главе 1 .

Глава 2. Методические подходы к принятию управленческих решений относительно интеграции авиакомпаний .
2.1 Общая характеристика существующих подходов к определению и исследованию проблем интеграции
2.2 Методические рекомендации по выбору авиакомпаниипартнера и оценке совместимости элементов внутренней среды авиакомпаний.
2.3 Подход к оценке возможного изменения конкурентного
положения авиакомпании на рынке в результате интеграции
Выводы по главе 2
Глава 3. Методические основы управления авиакомпаниямнпартнерами в рамках интегрированных структур.
3.1 Анализ методических основ оценки деятельности предприятий на основе системы показателей
3.2 Методические рекомендации по разработке сбалансированной системы показателей для эффективного управления
авиакомпаниямипартнерами
Выводы по главе 3
Глава 4. Апробация методических рекомендаций по формированию интегрированных структур
4.1 Анализ существующей стратегии авиакомпании А, регионального рынка и конкуренции на нем.
4.2 Выбор партнера и оценка совместимости
авиакомпаний.
Выводы по главе 4
Заключение.
Список литературы


Сложная ситуация в отрасли сложилась с парком воздушных судов. За период годы в российские авиакомпании поступило только новых магистральных пассажирских и грузовых самолетов с авиазаводов СНГ, в то время как в годах для Аэрофлота ежегодно поставлялось более таких самолетов. Одним из вариантов решения этой проблемы, стоящей в настоящий момент практически перед всеми российскими авиакомпаниями, является переход к рыночному механизму обновления основных фондов в условиях падения платежеспособного спроса на авиаперевозки и развитие вторичного рынка авиатехники. Анализ структуры парка ВС авиакомпаний свидетельствует, что на ВТ России ,6 пассажирооборота осуществляется самолетами предыдущих поколений, разработанными как минимум лет назад. Естественно, они морально устарели и не в состоянии соответствовать современным требованиям по качеству, экономичности и экологичности перевозок. В структуре пассажирооборота в году на долю иностранных воздушных судов пришлось ,5 на долю Ил0 и Ту446,9 . Анализ статистики показывает, что общий парк гражданской авиации России на начало года состоял из воздушных судов, в том числе вертолетов и самолета пассажирских, легких и деловых, а также 0 специальных грузовых. Количество самолетов нового поколения в действующем парке на составляло Ил 1 1 единиц, Гу4 и Ту4 единиц, самолетов иностранного производства единиц из них делового класса. К году предполагается вывести из эксплуатации 5 самолетов Ту4, самолетов Ту4М, самолетов Ил, самолетов ИлМ и полностью исключить из парка Ту4Б в году эксплуатировалось 7 воздушных судна данного типа см. В целом общее количество самолетов в году по сравнению с годом должно уменьшится на ,6 до единиц число вертолетов на ,1 до единиц. Разработанные прогнозы предполагают, что рациональный состав парка ВС российских авиакомпаний по своей структуре должен качественно отличаться от существующего в соответствии с ожидаемой динамикой развития различных сегментов российского авиатранспортного рынка. Рисунок 1. Сокращение численности основных типов воздушных судов. Прогнозируется, что состав парка по численности будет примерно равен имеющемуся сегодня при качественном улучшении его структуры. Численность регионального парка через лет составит около от сегодняшнего уровня и будет нуждаться в пополнении 0 региональными самолетами вместимостью свыше мест. Несмотря на ожидаемые поставки новых самолетов и постепенное восстановление рынка перевозок, общая численность пассажирского парка сократится к году приблизительно до магистральных и региональных самолетов по сравнению с сегодняшними пассажирскими самолетами рассматриваемых основных классов. В ближайшие годы потребность в поставках современных типов ВС в основном будет обусловлена задачей сохранения конкурентоспособности российских авиакомпаний на наиболее эффективных сегментах рынка. В дальнейшем темпы технического переоснащения парка будут расти по мере ожидаемого восстановления спроса на авиауслуги, реструктуризации и финансового укрепления основных участников рынка перевозок, а также морального старения и физического сокращения численности эксплуатируемого сегодня парка ВС. Затрагивая вопрос обновления самолетновертолетного парка СВП нужно отметить тот факт, что падение объемов перевозок в РФ происходило на фоне существенного роста в годах числа авиакомпаний см. Это, однако, не сопровождалось улучшением качественных показателей отрасли. Политика демпинга, осуществляемая мелкими авиакомпаниями, а также ряд других факторов, не позволил крупным авиаперевозчикам, заинтересованным в обновлении своего СВП, осуществлять необходимую для этого аккумуляцию финансовых ресурсов. Проблема обновления парка стала особенно актуальна, после введения в действие с 1 апреля года положений главы 3 Приложения ИКАО по авиационному шуму. Для большинства российских авиакомпаний, использующих авиатехнику, не отвечающую предъявляемым требованиям данной главы, выполнение полетов в страны Евросоюза стало невозможным.