Методические основы формирования и развития международных транспортных коридоров на территории Российской Федерации

• Автор: Неснов, Александр Валентинович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 167 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОЦЕССА РАЗВИТИЯ
МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ
А ТЕРРИТОРИИ РОССИИ
1.1. Формирование и развитие панъевропейских и евроазиатских МТК.
1.2. Научные исследования по проблеме
1.3. Предпосылки формирования системы МТК на территории России.
1.4. Цели и задачи формирования и развития МТК на территории России .
Выводы по 1 главе .
ГЛАВА 2. НАУЧНОМЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ
ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДЫХ
ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ НА ТЕРРИТОРИИ
РОССИИ.
2.1. Общие положения.
2.2. Прогнозирование перевозок по МТК
2.3. Определение основных направлений развития объектов инфраструктуры МТК и отбор инвестиционных проектов.
2.4. Оценка необходимых объемов инвестиций и экономической эффективности развития системы
2.5. Правовое, организационное и научное обеспечение процесса формирования и развития МТК
2.6. Формы и методы государственного регулирования формирования и развития системы МТК на
территории России
Выводы по 2 главе
ГЛАВА 3. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО
ОПРЕДЕЛЕНИЮ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ МТК А ТЕРРИТОРИИ РОССИИ
3.1. Система МТК на территории России
3.2. Состав объектов и основные направления развития коммуникаций отдельных видов транспорта, включаемых в МТК.
3.3. Правовое, научное и организационное обеспечение формирования и развития МТК
3.4. Оценка эффективности развития МТК.
Выводы по 3 главе .Г.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Список использованной литературы


Список литературы содержит 3 наименований. Во введении обоснована актуальность проблемы совершенствования процесса формирования и развития МТК на территории России, сформулированы цели и задачи работы, раскрывается научная новизна и практическая значимость выполненных разработок. В первой главе отражены содержание и современное состояние проблемы рассмотрен в ретроспективе процесс формирования панъевропейских и евроазиатских МТК, проанализированы выполненные ранее разработки по методологии планирования перевозок, развития транспортной инфраструктуры и другим аспектам рассматриваемой проблемы, а также выделены главные предпосылки формирования эффективной системы МТК натерритории России, сформулированы цели и основные задачи этого процесса. Вторая глава посвящена методическим основам формирования и развития МТК на территории России. На основании сформулированных общих принципов предложены методические подходы к решению рассматриваемой проблемы. Третья глава содержит характеристику программного документа, разработанного с использованием предложенных в диссертации методических подходов, а также рекомендации по его дальнейшему развитию. В заключении обобщаются результаты выполненного исследования и приводятся основные положения и выводы. ГЛАВА 1. Официальное начало формированию МТК, как элементов транспортной инфраструктуры, было положено на второй Общеевропейской конференции по транспорту, состоявшейся в г. Крит . Оно было вызвано быстрым ростом межгосударственных экономических и культурных связей и имело целью улучшение и удешевление международного сообщения за счет повышения согласованности в развитии и эксплуатации взаимодействующих звеньев транспортной инфраструктуры различных стран. До этого вопросы развития транспортной инфраструктуры в странах Западной Европы рассматривались на протяжении достаточно продолжительного времени в рамках формирования единого Европейского Союза. Создание МТК для обеспечения международного сотрудничества между европейскими государствами было инициировано в середине х годов Комитетом по внутреннему транспорту ЕЭК ООН. В рамках этой работы были проведены исследования по анализу транспортных потоков между странами Скандинавии и Южной Европы с использованием интермодального подхода для освоения объемов перевозок на этом направлении. В этой связи рассматривались автомобильные и железнодорожные перевозки в тяготеющих к данному транспортному коридору странах в Швеции, Дании, Германии, Польше, Чехии, Словакии, Австрии, Швейцарии и Италии. В первой половине х годов решение этих проблем стало особенно актуальным для обеспечения динамично развивающихся связей между странами западной и восточной частей Европы, экономика которых длительное время основывалась на различных исходных предпосылках, что затрудняло развитие интеграционных процессов. Необходимость улучшения транспортных связей между Западом и Востоком Европы обосновывалась высокими темпами прироста взаимных перевозок. ЕС составил 7,5, а в каждом из государств Евросоюза лишь 2,5 8. Для повышения эффективности внешнеторговых и транзитных связей международные организации и заинтересованные европейские страны приступили к формированию системы панъевропейских транспортных коридоров i , которые включают в свой состав совокупность магистральных коммуникаций с соответствующим обустройством, как правило, различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении, на направлениях их наибольшей концентрации ,1. В формировании и развитии системы панъевропейских транспортных коридоров активное участие принимают Европейская Конференция министров транспорта ЕКМТ, КВТ ЕЭК ООЫ, Мировой банк, Европейский банк реконструкции и развития ЕБРР, Европейский инвестиционный банк, а также заинтересованные страны. Решения по вопросам согласованного развития транспортных направлений, обеспечивающих международные связи в Европе, принимались на трех общеевропейских конференциях по транспорту г. Прага, г. Хельсинки, г.