Методические основы выбора стратегии диверсификации судостроительного предприятия

• Автор: Гоголюхина, Мария Евгеньевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 202 с. : ил.

Содержание
Глава 3 Разработка и использование методики выбора стратегии
диверсификации судостроительного предприятия
3.1 Анализ методик определения степени диверсифицированности
предприятия и модели зависимости рентабельности предприятия
от уровня его диверсифицированности. Проверка степени их пригодности для решаемой задачи и их недостатки
3.2 Разработка методики расчета уровня диверсифицированности предприятия, устраняющей недостатки методик, рассмотренных в п.3.1.
3.3 Разработка методики определения зависимости рентабельности от уровня диверсифицированности и методических рекомендаций для выбора стратегии диверсификации судостроительного предприятия
Заключение.
Список использованных источников


Здесь изготавливались заготовки деталей для дорожностроительной техники, заготовки вентиляционной арматуры, освоено производство автоприцепов для перевозки ГСМ, производился раскрой, резка, правка и гибка метала по заказу различных предприятий СанктПетербурга. Корпусосборочное производство в составе стапельного и достроечного цехов достаточно узко специализировано на выполнение работ по судостроительным заказам, однако принципиально может выполнять сборку и сварку крупных металлоконструкций не только судостроительной направленности. Трубообрабатывающий цех оснащен узко специализированным оборудованием для гибки и сварки труб. В связи с этим узлы и соединения трубопроводов это единственный вид конечной продукции, которую в состоянии выпускать данный цех. Однако трубопроводы используются не только при строительстве судов, поэтому производство в данном цехе может быть также ориентированно и на других потребителей подобной продукции. ЦЗЛ, которая ведет контроль качества материалов, полуфабрикатов изделий, конструкций, сварных соединений. В дополнении к работам на судовых заказах цех и ЦЗЛ могут предоставлять свои услуги и другим заказчикам, например, строительным организациям. Тем не менее, общий характер работ цеха и ЦЗЛ должен быть сохранен. Деревообрабатывающий цех может быть переориентирован на выпуск потребительской продукции. До реорганизации завод занимался производством кухонных гарнитуров, дверей, прихожих для продажи в розницу. В г. ОАО Мебельная фабрика СВ. В настоящее время в состав ОАО СЗ Северная верфь входит лишь участок бывшего деревообрабатывающего цеха уч. По этой причине рассматривать диверсификацию деревообрабатывающего производства можно только при условии привлечения дополнительных инвестиций. На предприятии имеется также цех плавсредств , занимающийся обслуживанием строящихся и ремонтируемых судов плавсредствами, обеспечением безопасности стоянки судов в акватории завода, проведением швартовых и ходовых испытаний и участок комплектации , занимающийся приемом и хранением изделий МСУ и МЗК, оборудования, механизмов, спецоборудования, сдачей ЗИПов заказчикам. Эти, а также упомянутые выше инфраструктурные цеха, входящие в состав верфи, не являются производственными цехами и ориентированы исключительно на удовлетворение внутризаводских нужд. Они не нацелены на выпуск какойлибо продукции или оказание услуг для внешнего рынка, поэтому не будут рассматриваться в качестве потенциально возможных площадок для диверсификации. Таким образом, на судостроительном предприятии, в т. Структура себестоимости, цена и качество различных образцов судостроительной продукции. Мероприятия, необходимые для стационирования на мировом рынке судостроения. Большой разрыв между спросом и предложением является причиной жесткой конкуренции на мировом судостроительном рынке в настоящее время см. К основным параметрам конкурентоспособности верфей можно отнести предлагаемые ими цены на судостроительную продукцию, сроки поставки, технические характеристики и качество исполнения заказа. Конъюнктура рынка судов в настоящее время обуславливает крайне низкий общемировой уровень цен. В первую очередь это связано с низкими фрахтовыми ставками, не способствующими размещению заказов на постройку новых судов. В результате предложение на рынке судов превышает спрос и можно говорить о наличии излишних судостроительных мощностей в мире. В таких условиях цена, предлагаемая заказчику, является определяющим параметром конкурентоспособности верфи. Цена судна формируется, прежде всего, исходя из себестоимости его постройки, которая определяется уровнем организации производства и оборудования, стоимостью рабочей силы, структурой накладных расходов. Судостроительное предприятие относится к материало и фондоемким производствам. Из мировой практики, доля затрат на материалы и используемое оборудование составляет см. Приложение 1. В связи с этим особое значение в целях снижения себестоимости продукции приобретает экономия материальных ресурсов и более полная загрузка производства.