Факторы роста легкового транспорта и сбытовые стратегии корпораций автомобильной промышленности на региональных рынках : На примере Дальнего Востока РФ

• Автор: Орлов, Александр Леонидович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 179 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ПОЗИТИВНЫЕ И НЕГАТИВНЫЕ ФАКТОРЫ РОСТА ЛЕГКОВОГО ТРАНСПОРТА.

1.1. Основные понятия.

1.2. Классификация позитивных факторов

1.3. Классификация негативных факторов

1.4. Оценка рациональности способов насыщения населения легковыми автомобилями.

ГЛАВА 2. ФАКТОРЫ ВЫБОРА СТРАТЕГИЙ ПОВЕДЕНИЯ НА РЫНКЕ АВТОСТРОИТЕЛЬНЫХ КОРПОРАЦИЙ.

2.1. Внешние факторы формирования рынков сбыта

легковых автомобилей.

2.2. Факторы состояния дорожной сети

2.3. Факторы производства, предложений и сбыта автомобилей
3. ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО РЫНКА И СТРАТЕГИИ
АВТОСТРОИТЕЛЬНЫХ КОРПОРАЦИЙ.
3.1. Особенности автомобильного рынка Дальнего Востока РФ
3.2. Выбор сбытовых стратегий российских корпораций
3.3. Выбор целей и стратегий ценовой политики для корпораций.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Библиографический список использованных источников.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Хабаровск, , межрегиональной научнопрактической конференции Экономика, управление, общество история и современность Хабаровск, , международной научнопрактической конференции Дальний Восток и Еврейская автономная область история, современность и перспективы развития Биробиджан, и международной научной конференции Социальноэкономическое развитие Российского Дальнего Востока конкурентные преимущества и проблемы безопасности Владивосток, , а также в материалах ВИНИТИ РАН. Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано 9 печатных работ, общим авторским объемом 2, п. Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения, библиографического списка использованных источников. Основной текст диссертации помещен на 9 страницах и включает таблицы и 7 рисунков. Библиографический список использованных источников содержит 9 наименований на русском и английском языках. Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, определены цель и задачи, указаны степень научной новизны, теоретическая и практическая значимость результатов исследования. В первой главе осуществляется попытка уточнения определений понятия автомобилизация населения и формулирования сопутствующих понятий, создания классификаций позитивных и негативных факторов роста легкового автотранспорта, обосновывается подход к оценке возможных способов насыщения населения регионов легковыми автомобилями, выявляются критерии. Во второй главе выявляются внешние факторы формирования рынков сбыта легковых автомобилей, среди которых особое место занимают инфраструктурные параметры дорожной сети, и факторы производства, предложений и сбыта автомобилей в РФ, используемые как внутренние факторы выбора стратегий поведения автостроительных корпораций на региональных рынках. В третьей главе представлены выявленные автором диссертационной работы специфические особенности рынка сбыта легковых автомобилей Дальнего Востока РФ и совокупность рациональных для применения на Дальнем Востоке РФ российскими автостроительными корпорациями сбытовых стратегий, а также процедура формулирование оптимальной комбинированной ценовой стратегии отечественных корпораций на Дальнем Востоке РФ. В заключении формулируются основные выводы диссертационного исследования, суть которых раскрыта при рассмотрении содержания глав. ГЛАВА 1. Прежде чем начать анализ структуры и существа позитивных и негативных факторов роста парка находящихся в личной собственности граждан легковых автомобилей, по мнению автора настоящей работы, следует обосновать какойто подход к формулированию часто используемого специалистами транспорта определения такого понятия, как автомобилизации населения, а также определения сопутствующих понятий. Это не было сделано авторами работы 1,2, в результате чего приведенные в ней некоторые положения при всей их ценности для науки и практики в целом грешат о чем речь пойдет ниже смысловыми и редакционными неточностями, недостаточной информативностью. А. О. И по аналогии деавтомобилизация населения это процесс денасыщения населения легковыми автомобилями. Конкретные статистические показатели будут приведены в следующем подразделе настоящей работы. Однако нельзя полностью согласиться, что сбор и анализ мировых данных об основных преимуществах и недостатках автомобилизации позволили их свести в таблицу 1,2 табл. Расход металла, пластмассы, резины, стекла и др. Градостроительные и архитектурные проблемы городов и агломераций пр. Создание перерабатывающих производств для утилизированных пр. Источник Чеботаев А. А. и др. Синергия легковых автомобилей, природы, общества и экономики страны Вестник транспорта. Используя данные табл. В эту совокупность следует включить следующие позитивные факторы автомобилизации населения первого уровня рис. Рост транспортной подвижности населения. В работе 1,2 табл. В определении а непонятно, какие километры имеются ввиду. Определения б, в, г и д нельзя принять безоговорочно, поскольку водителей, совершающих поездки на своих личных легковых автомобилях, не принято включать в категорию пассажиров. А транспортная подвижность населения, в принципе, может определяться не только за годовой промежуток, но и за любой другой период времени декаду, месяц, квартал, пятилетие и др.