Формирование системы управления материальными ресурсами предприятий железнодорожного транспорта

• Автор: Юферов, Андрей Анатольевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 186 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ РЕСУРСАМИ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.
1.1. Характеристика сущности материалоемкости и оптимизации процессов обеспечения и потребления материальных ресурсов предприятий железнодорожного транспорта.

1.2. Кластерный подход формирования системы материальнотехнического обеспечения

1.3. Роль логистического подхода в оптимизации процесса управления

в кластере материальнотехнического обеспечения.

1.4. Экономическая эффективность системы управления МТО

2. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ПОТРЕБЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ СТРУКТУРНЫМИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.
2.1. Особенности существующей системы материальнотехнического обеспечения железнодорожного транспорта.
2.2. Обеспечение потребности в ресурсах элементов снабженческопотребительского цикла.
2.3. Потребление материальнотехнических ресурсов и динамика его изменения в структурных подразделениях железнодорожного транспорта.
2.4. Прогнозирование потребности в материальных ресурсах структурными подразделениями железнодорожного транспорта.
2.5. Методика оценки эффективности снабженческопотребительского цикла.
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СНАБЖЕНЧЕСКОПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО ЦИКЛА.
3.1. Методика разработки системы управления снабженческопотребительского цикла железнодорожного транспорта на основе международных стандартов качества ИСО .
3.2. Основные элементы, составляющие систему управления снабженческопотребительского цикла.
3.3. Методика оценки затрат на совершенствование системы управления снабженческопотребительского цикла
3.4.Оценка эффективности функционирования системы управления Л
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Материалоемкость зависит от внутренней валовой продукции и совокупных материальных затрат на ее производство. В свою очередь, внутренний валовой продукт в стоимостном выражении может измениться за счет количества произведенной продукции, ее структуры и уровня цен. Совокупность материальных затрат также зависит от объема произведенной продукции, ее структуры, расхода материалов на единицу продукции и их стоимости. В итоге общая материалоемкость зависит от структуры произведенной продукции, нормы расхода материалов на единицу продукции, цен на материальные ресурсы и на продукцию. Материалоемкость показатель, характеризующий эффективность использования материальных ресурсов на железнодорожном транспорте с позиции ресурсосбережения, как абсолютная величина удельных затрат части средств на единицы продукции услуг, рассчитывается по величине потребленных материальных ресурсов, называемыми затратами на сырье, материалы, топливо, энергию. В литературе высказываются различные точки зрения о характере изменения материальных затрат в структуре общественного продукта. Экономист Дунаев . . и другие, считают, что материальные затраты в стоимостном выражении возрастают, а в натуральном уменьшаются. Другая точка зрения на данный вопрос, заключается в том, что материальные затраты в какой форме они бы ни были не подчиняются однозначной закономерности . Распространенный на сегодняшний момент подход к данному вопросу, который разделяет и автор, заключается в том, что изменение материальных затрат в структуре продукта услуги имеет прямую зависимость от ряда показателей, например увеличение перевозок приведет к снижению материалоемкости возможно не пропорционально, но этот критерий можно определить. Многие авторы сходятся к мнению, что важное значение в снижении материалоемкости занимает совершенствование организации материальнотехнического обеспечения МТО, повышение качества потребляемой продукции, улучшение нормативной базы, учета и анализа и внедрения мероприятий по ресурсосбережению. Как указывал К. Маркс , с. Однако на современном этапе развития системы обеспечения нет необходимости иметь большой запас ресурсов, так как это способствует ряду негативных экономических явлений огромные складские помещения, замороженные оборотные средства, рост издержек хранение, транспортировка и множество других. Углубление рыночных отношений российской экономики требует формирования новых подходов к организации МТО для устойчивого и бесперебойного обеспечения производства. В значительной мере это объясняется особенностью хозяйственной деятельности, продукция которой не обладает вещественной формой и непосредственно связана с полезностью в пункте ее потребления. Все эти обстоятельства определяют важность учета в системе показателей исполнения договоров поставки объема, структуры и своевременности поставок. Эффективность становится все более важным, а чаще всего решающим аргументом в оценке деятельности МТО. Разработка эффективной системы снабжения необходима для контроля, определения потребности в товарноматериальных ценностях разработки оптимальных планов анализа заявок на материалы структурных подразделений развития и совершенствования работы складского хозяйства контроля за соблюдением норм расхода и производственных запасов для внедрения новых прогрессивных технологий, автоматизированных систем управления. Главным объектом управления являются показатели эффективности и от степени их определенности зависит достижение поставленной цели. Однако, отдельные свойства предмета, процесса или явления находятся часто в противоречивом отношении друг к другу, поэтому количественное измерение качества представляет большую сложность. Проблемы МТО в настоящее время носят стратегический характер, непосредственно влияя на развитие всех отраслей народного хозяйства. В связи с этим, применение инноваций в форме современных методов управления системой снабжения, является наиболее перспективным и приемлемым методом при решении вопросов повышения эффективности функционирования железнодорожного транспорта.