Повышение эффективности управления основными производственными фондами железнодорожного транспорта

• Автор: Лукашев, Сергей Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 192 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. ОЦЕНКА РОЛИ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ В НАРОДНОМ ХОЗЯЙСТВЕ И В ЭКОНОМИКЕ ОТРАСЛИ IО

I I. Основные этапы формирования современного произволевенно

экономического потенциала отрасли

1.1.1. Состояние производственноэкономического потенциала отрасли и

истоки его формирования

1.1.2. Тенденции изменения отраслевого производственного потенциала

в условиях формирования рыночных отношений

1.2. Изменение роли основных фондов и формы их отображения в экономических процессах
1.3. Производственные функции перевозочной деятельности для отображения вклада 1Ф в отраслевое экономическое развитие
2. КОМПЛЕКС 1АЯ ОЦЕНКА ОТРАСЛЕВОГО ЭКО ЮМИЧЕС
КОГО ПОТЕНЦИАЛА ОСНОВНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФОНДОВ
2.1. Отображение основных фондов, как базовой экономической категории
2.2. Группы и факторы оценки экономического потенциапа ОПФ
2.3. Характеристика факторов наличия и естественного движения
основных средств
2.4. Характеристика факторов использования экономического
потенциала ОПФ
2.5. Характеристика факторов воспроизводства основных средств
2.6. Методика комплексной оценки экономического потенциала ОПФ
3. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ КОМПЛЕКСНОЙ ОЦЕНКИ ОТРАСЛЕВОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА ОПФ
3.1. Сопоставление способов оценки отраслевого экономического
потенциала О 1Ф
3.2. Исследование динамики показателей активных и пассивных групп
ОПФ и классов отраслевого экономического потенциала
3.3. Динамика изменения структуры основных фондов и совершенствование их классификации
ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ ПО ВИДАМ ПЕРЕВОЗОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Установление эффективности использования основных производственных фондов железнодорожного транспорта Методы определения фондомкости и фондозатрат для различных видов перевозочной деятельности
Модифицированная методика распределения стоимости ОПФ по видам перевозок
Распределение стоимости ОПФ по полигонам тяги
Оценка эффективности использования ОПФ по видам перевозок и
полигонам тяги
ПОСТРОЕНИЕ АМОРТИЗАЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ С УЧТОМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАДАННЫХ УСЛОВИЙ ВОСПРОИЗВОДС ТВА ОСНОВНЫХ ФОНДОВ
Амортизационная политика, е формирование и развитие Механизм воспроизводства основных фондов, амортизация и потребление капитала
Установление жизненной силы основных фондов, сроки службы, старения и обновления основных средств
Инвентаризация и переоценка основных фондов, исследование инфляции стоимости основных фондов
3 А К Л Ю Ч Е Н И Е
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Таким образом, проведенный анализ натуральновещественного и стоимостного состояния основных производственных фондов, состоящих на балансе основных средств железнодорожного транспорта, показал, что число объектов ОПФ России, с учтом имевших в данном периоде годы поставок см. ОПФ сократились в период года на ,5 и увеличились в период года на ,8 за счт беспрецедентной их переоценки в году. Главным негативным фактором изменения ОПФ России в е годы является существенное возрастание среднего уровня износа фондов с . Основу железнодорожного транспорта России х годов составлял единый производственнотехнологический комплекс с жесткой вертикальной системой управления, стоимость основных фондов которого на г. В целом на железнодорожном транспорте в году трудилось ,1 тыс. Ввиду единства и непрерывности технологического процесса перевозок на всех железных дорогах в соответствии с Федеральным законом о Федеральном железнодорожном транспорте управление всем комплексом железнодорожного транспорта осуществляется централизованно Министерством путей сообщения Российской Федерации, которое наряду с функциями государственного управления законодательно наделено хозяйственными функциями но управлению подведомственными предприятиями и учреждениями. Все это позволило сохранить управляемость в отрасли и обеспечить устойчивое функционирование железнодорожного транспорта в самых трудных условиях переходного периода. Благодаря сохранению системы и структуры управления железнодорожным транспортом Правительству удавалось решать многие государственные проблемы, которые в другой организационно правовой форме, как показывает опыт других отраслей народного хозяйства, были бы невозможны. Изменение в экономической жизни в период годов законодательных норм и условий осуществления хозяйственной деятельности привело вначале к значительному экономическому кризису, последствия которого ощущаются и по настоящее время. Переход на новые методы хозяйствования в кризисных условиях существенно изменил ход протекания экономического процесса хозяйственного воспроизводства, осложнил процессы обновления основных фондов. В этот период загрузка железных дорог резко снизилась. Перевозки грузов и пассажиров только в период последних лет годов сократились почти на , при некотором ожидаемом приросте объма перевозок в году. Значительная часть участков и линий протяженностью более тыс. Поскольку потенциал отрасли в полной мере не используется, затраты же на его содержание сохраняются, появилась необходимость сокращения инфраструктуры, т. Общая стоимость основных средств отрасли с но годы снизилась на ,3 млрд. Начата разборка малодеятельных участков пути, ликвидация, объединение, реорганизация и консервация линейных подразделений и их обустройств. В е годы имело место сокращение эксплуатационной длины железных дорог и развернутой длины главных путей см. Переведено на дизельную тягу км незагруженных электрифицированных участков пути. Протяженность участков пути с автоблокировкой уменьшилась на 8 км. Разобрано более тысячи приемоотправочных путей и 9 км сортировочных путей. В результате списания выработавшего ресурс подвижного состава рабочий парк заметно сократился см. Изза резко ограниченных инвестиционных возможностей отрасли и отсутствия бюджетного финансирования состояние основных фондов в целом ухудшается. Общий их износ на по таким группам как машины и оборудование превысил . Подвижной состав воспроизводился низкими темпами. Па . Особенно в тяжелом положении находится парк пассажирских локомотивов, единиц которого не хватает для обеспечения пассажирских перевозок. В эксплуатации находится пассажирских электровозов и пассажирских тепловозов с просроченным сроком службы. Динамика поставки перевозочных средств в последние годы приводится в табл. Но прогнозу объемов перевозок потребность в численности грузовых вагонов определена в размере 0 тыс. Масштабность задачи делает проблему обновления парка подвижного состава значимой для всей России. В настоящее время железные дороги вынуждены эксплуатировать с истекшими сроками службы локомотивов. Таблица . Пополнение парков перевозочных А средств и поставка рельсов. Рельсы в тоннах 6.