Экономическая оценка влияния фактора времени на эффективность перевозочного процесса железной дороги

• Автор: Сутурин, Сергей Васильевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 179 с. : ил.

Но фактор времени на транспорте не ограничивается результатами в перевозочном процессе и даже в транспортной отрасли в целом. Транспорт, как инфраструктурный элемент подсистема производительных сил, обладает свойством мультипликативности активного воздействия практически на все другие функциональные подсистемы социальноэкономического комплекса производства материальных благ, улучшения социальных условии, развития духовных ценностей и др. При этом экономия времени на транспорте, составляющем условие функционирования народнохозяйственного комплекса, оборачивается многократно повторенной экономней времени в многочисленных производящих отраслях хозяйственной экономики, продукция которых и их фонды нередко намного превышают аналогичные параметры транспортного комплекса. Таким образом, фактор времени на транспорте по существу превращается в экономический ресурс общества, многократно превышающий продукцию транспорта оказание перевозочных услуг, транспортное обслуживание. Вс это позволяет общее для современного общества положение время деньги трансформировать, с учетом места, назначения и роли транспорта в экономике, в положение экономия времени на транспорте есть умноженная экономия времени и средств в народнохозяйственном комплексе и фактор повышения эффективности функционирования экономики. Выбор клиентурой вида транспорта всегда осуществлялся и осуществляется по значению комплексного показателя качество транспортного обслуживания, главной компонентой в котором является время. Это подтверждается не только повседневным поведением клиентов, но и историей развития транспорта. Бурное развитие новых видов транспортных сообщений автомобильного, авиации и др. Функциональные связи и разделение сфер влияния между новыми и прежними видами транспорта реализуются по мере роста техникоэкономических прежде всего времени, скорости, эксплуатационных и коммерческих показателей. Наиболее старший, водный транспорт дешвый, но медленный, сезонного использования, с большим резервом пропускных способностей и перевозочных мощностей, географически ограничен пределами естественной гидрографической сети. Следующий за ним железнодорожный транспорт более быстрый, круглогодичного использования и прямого назначения. Автомобильный транспорт превосходит водный и железнодорожный по скорости, мобильности, удобству для потребителей от двери до двери и другим показателям. О влиянии экономии времени на транспорте на показатели функционирования хозяйственного комплекса. Авторы учебника Единая транспортная система В. Г. Галабурда, В. А. Персианов, Тимошин и др. Однако показатели качества продукции железных дорог, определяющие общий уровень функционирования транспорта в России, не соответствуют мировому уровню. Среднее время просрочки в доставке грузов железнодорожным транспортом остатся высоким. Время доставки грузов не сокращается либо сокращается очень медленно и составляет в среднем суток.