Методы развития системы тактического управления автотранспортным предприятием

• Автор: Шипицын, Алексей Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 202 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.

Глава 1. Проблемы управления автотранспортными предприятиями,

обусловленные структурными изменениями в отрасли

1.1. Анализ тенденций и характера структурных изменений на автомобильном транспорте в РФ и СанктПетербурге.

1.2. Исследование проблем управления автотранспортными предприятиями

1.3. Развитие тактического управления как фактор совершенствования сложившейся системы управления автотранспортными предприятиями

Глава 2. Исследование сущности, целесообразности внедрения и моделей

контроллинга в автотранспортных предприятиях

2.1. Уточнение сущности, функций, задач и методов контроллинга

2.2. Исследование целесообразности, проблем и предпосылок внедрения контроллинга на предприятиях автомобильного транспорта
2.3. Формирование моделей контроллинга в автотранспортных предприятиях
2.3.1. Основы формирования организационнофункциональной
модели контроллинга
2.3.2. Моделирование организационных структур управления, включающих субъекты тактического управления
Глава 3. Организационнометодическое обеспечение реализации
контроллинга на предприятиях транспорта
3.1. Разработка алгоритма реализации функций контроллинга в автотранспортном предприятии
3.2. Информационноаналитическое обеспечение реализации некоторых функций контроллинга.
3.3. Основы кадрового и методического обеспечения принятия управленческих решений в рамках контроллинга
Заключение
Список литературы


Старый подвижной состав влечет за собой простой без полезной загрузки ПС, повышение затрат на его ремонт и обслуживание, а также на хранение неисправного ПС и его утилизацию и увеличение количества ДТП. Старый подвижной состав обусловил проблемы финансовых ресурсов и новое отношение к работе отделов предприятий занимающихся вопросами инвестирования, а также технического обслуживания и ремонта автомобилей, что повлияло на структуру отделов и служб АТП. Изменения организационно технологической подсистемы автотранспорта состоят в следующем. Сокращение размеров автотранспортных предприятий и увеличение количества транспортных предприятий и владельцев автотранспортных средств показательно . Снижение объемов перевозок привело к сокращению размеров автотранспортных предприятий. Так на рис. РФ на начало и гг. Сокращение размеров АТП происходит в частности за счет невосполнимого списания изношенного подвижного состава. В технологии доставки грузов происходят изменения, на рынке транспортных. Рис. Сокращение размеров автотранспортных предприятий привело к тому, что большая часть автомобильного парка оказалась в малых предприятиях, которые не имеют соответствующей производственнотехнической базы для выполнения качественного технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также его хранения. Эта тенденция создает потребность в развитии адекватной сервисной системы и контрактных форм развития технического обслуживания и ремонта для малых и средних автохозяйств, а также п редпри и м ател с й. Произошли изменения в структуре управления отраслью, вместо четырех звенности системы управления Министерство, главное управление, территориальное управление, предприятие, была сформирована новая система управления с новыми структурными элементами, такими как Российская транспортная инспекция, применяющая вместо командноадминистративных методов управления, организационноэкономические и др. Сокращение размеров АТП привело к необоснованному сокращению управленческих структур и численности управленческого персонала. В частности, в настоящее время на большинстве предприятий отсутствует плановоэкономические отделы, отделы труда и заработной платы и т. Несмотря на сокращение объемов перевозок, и размеров парков автотранспортных предприятий, происходит увеличение количества фирм и отдельных частных лиц, занимающихся транспортной деятельностью. Рост количества субъектов, осуществляющих деятельность на автомобильном транспорте, в значительной степени обусловлен увеличением числа торговых точек и мелкого бизнеса, обслуживание которых осуществляется за счет частного транспорта их владельцев. Нередко обслуживание таких перевозок производится на легковых автомобилях, не приспособленных для такого вида деятельности. Этому способствуют небольшие партии таких перевозок, совмещение должностей водителя, грузчика, а иногда и владельца автомобиля и торговой точки, высокие цены на транспортное обслуживание. Учесть объем таких перевозок практически невозможно. В настоящее время, на основании лицензии, деятельность на автомобильном транспорте в РФ осуществляют около 0 тыс. В целом количество предприятий транспорта имеет тенденцию к росту. В г. Увеличение количества субъектов на рынке транспортных услуг привело к повышению конкуренции и банкротству предприятий не приспособленных к работе в рыночных условиях 7. Произошли существенные изменения в социально экономической подсистеме автотранспорта. Изменения в этой подсистеме автотранспортной отрасли в первую очередь связаны с приватизацией собственности ЛТП. Отрасль автомобильного транспорта одной из первых перешла на рыночные условия хозяйствования. Это сопровождалось разгосударствлением и массовой приватизацией автотранспортных предприятий, появлением на рынке транспортных услуг большого количества хозяйствующих субъектов владельцев транспортных средств, всех форм собственности государственной, муниципальной, частной, иностранной, прочей, а так же индивидуальных предпринимателей с образованием и без образования юридического лица.