Методология формирования конкурентной экономической стратегии железнодорожного транспорта

• Автор: Шкурина, Лидия Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 283 с. : ил.

Введение

Глава 1. Теоретические основы конкуренции на рынке транспортных услуг

1.1. Теоретические аспекты конкуренции

1.2. Определение конкурентности рынка транспортных услуг

1.3. Особенности участия железнодорожного транспорта в конкурентной борьбе

Глава 2. Методологические аспекты управления конкурентоспособностью транспортной продукции

2.1. Теоретические аспекты управления конкурентоспособностью продукции

2.2. Характеристика существующих методических подходов к оценке конкурентоспособности транспортной продукции
2.3. Совершенствование методических подходов к анализу и оценке конкурентоспособности перевозок
Глава 3. Организационнометодические подходы и принципы формирования конкурентной стратегии железнодорожного транспорта

3.1. Железнодорожный транспорт как объект стратегического управления

3.2. Сущность и анализ конкурентных стратегий
3.3. Концепция формирования конкурентной стратегии
3.4. Методологические подходы к разработке конкурентной стратегии Глава 4. Обоснование возможности разработки конкурентной стратегии новый продукт на новом рынке
4.1. Проблема развития сети железнодорожного транспорта
4.2. Интегральный критерий
4.3. Простейшая изопериметрическая задача
4.4. Некоторые обобщения простейшей задачи
4.5. Изопериметрические задачи с подвижными концами
4.6. Примеры решения изопериметрической задачи
4.7. Основные принципы методики применения теории и стратегии развития сети железных дорог
Глава 5. Концепция функциональных видов экономикотехнологического потенциала, обеспечивающего конкурентоспособность железнодорожных перевозок
5.1. Сущность и значение экономикотехнологического потенциала для формирования конкурентной стратегии
5.2. Экономикотехнологический потенциал железнодорожного транспорта и его роль в формировании производительной силы отрасли
5.3. Организационноэкономические методы управления экономикотехнологическим потенциалом отрасли
5.4. Методические основы диагностики и оценки совокупного экономикотехнологического потенциала
Глава 6. Методология определения стоимости имущественного и финансового потенциала железнодорожного транспорта
6.1. Структура и содержательная характеристика имущественного потенциала
6.2. Цели и задачи определения стоимости имущественного потенциала
6.3. Анализ существующих методик оценки имущественного комплекса
6.4. Совершенствование методологии определения стоимостного эквивалента имущественного потенциала железнодорожного транспорта
6.5. Комплексная оценка финансового потенциала отрасли
6.6. Управление имущественным и финансовым потенциалом в условиях реформирования железных дорог
Глава 7. Формирование системы оценки и управления маркетинговым и организационноэкономическим потенциалом отрасли
7.1. Методологические основы управления маркетинговым потенциалом
7.2. Теоретикометодологические подходы к определению и оценке инновационного потенциала железнодорожного транспорта
7.3. Методы управления трудовым потенциалом в условиях инновационного развития отрасли
Заключение
Литература


Италия 3. Румыния ,3 ,8 2. Япония 1. Г рузооборот ,4 ,7 Пассажирооборот
1 9,0 , ъ 0. Рис. Показатель г. Средне время оборота вагона, сут. Среднесуточная производительность локомотива, тыс. Таблица 1. Виды транспорта Голы
Транспорт всего, в т. Железнодорожный . Автомобильный . Трубопроводный 6. Морской 1. Внутренний ВОДНЫЙ 7. V 3. Воздушный о,3 0. Виды транспорта Годы
Транспорт всего, п т. Железнодорожный ,5 . Автомобильный 1. Трубопроводный 9. Морской . Внутренний водный 6. Воздушный 0. Виды транспорта Годы
Транспорт всего, а т. Железнодорожный . Автомобильный . Морской 0. Внутренний водный 0. Воздушный ,1 . Таблица 1. Эксплуатационная длина путей сообщении общего пользование на конец года, тыс. Трамвайные пути II. Перевезено грузов транспортом общего пользования, млн. Грузооборот транспорта общего пользования, млрд. ВСДОМСТВСИКЫЙ1 0. Продолжение табл. Переветено пассажиров транспортом обшего пользования, млм. Автобусным5 0. Внутренним водным . Воздушным 0,0 0,3 1. Пзссажирооборот транспорта общего пользования, млрд. Автобусного 2. Внутреннего водного4 2. С г. С г. В г. Кроме того, автобусами, находящимися в собственности физических лиц, привлеченных к работе на маршрутах общего пользования в г. С г. Российской Федерации, в сопоставимых условиях перевозки пассажиров трамваями составили 4,1 к уровню г. Высокая степень износа основных фондов железнодорожного транспорта требует больших затрат на их текущее содержание и ремонт, грозит потерей технической устойчивости, безопасности и ведет к утрате конкурентных позиций на традиционных и перспективных мировых рынках транспортных услуг. Железнодорожный транспорт играет ведущую роль в производственной и социальной инфраструктуре России. Роль и значение Российских железных дорог в мировой железнодорожной системе представлено на рис. Преобразования, происходящие в стране, формируют новую экономическую, финансовую и организационноуправленческую среду функционирования системы железнодорожного транспорта. Эксплуатационная длина, тыс. Электрифицированных линий, тыс. США
Ь . Китай 1. V. . Каивда Индия
гарммм
. Грузооборот, млрд. Пассажирооборот, млрд. Рис. В связи с географическими условиями страны и особенностями территориального размещения производства основные объемы грузоперевозок выполняются именно железнодорожным транспортом. Доля железных дорог Российской Федерации в суммарном грузообороте всех видов транспорта общего пользования в России в последние годы составляет более без учета трубопроводного транспорта. Железнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние российской экономики, поскольку стоимость железнодорожных перевозок является важной затратной составляющей на этапе производства и реализации продукции. Таким образом, затраты на железнодорожные перевозки влияют на эффективность промышленного производства и на уровень жизни населения. Сложная экономическая ситуация в стране, значительный уровень инфляции привели к росту транспортных расходов, которые зачастую стали непосильны для предприятий различных отраслей хозяйства. В то же время изза сокращения объемов перевозок по железным дорогам и, как следствие, уменьшения поступления доходов от них ухудшается состояние основных фондов предприятий железнодорожного транспорта, что грозит утратой производственного потенциала. Наличие хозяйственных связей, сложившихся у поставщиков и потребителей, значительное воздействие перевозок и их качества на состояние экономики страны все это в совокупности определяет приоритетность вопроса, связанного с поиском и выбором наиболее экономически целесообразных форм взаимодействия предприятий транспорта между собой и с предприятиями других отраслей народного хозяйства. Проводимая структурная реформа железнодорожного транспорта России должна обеспечить соответствие нынешних и перспективных размеров перевозок задействованным ресурсам технического комплекса и персонала для снижения уровня производственных затрат, повышения производительности труда в условиях конкурентной экономической среды.