Логистизация управления материальными потоками на загруженных участках транспортной инфраструктуры

• Автор: Зделов, Роман Сократович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 161 с. : ил.

Введение.

1. ПРИМЕНЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ

ПРИ РЕШЕНИИ ЗАДАЧИ ПОВЫШЕНИЯ МОБИЛЬНОСТИ.

1.1. Основные аспекты и принципы транспортной логистики

1.2. Анализ использования логистических методов при решении проблем обеспечения мобильности.

1.3. Инфраструктурное обеспечение систем транспортного обслуживания

1.4. Анализ функционирования систем транспортного обслуживания

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

2.1. Проведение маркетинговых исследований при проектировании систем транспортного обслуживания

2.2. Инфраструктурные аспекты функционирования систем транспортного обслуживания

2.3. Аналитические аспекты формирования систем транспортного обслуживания

2.4. Анализ интеграции логистических аспектов при проектировании систем транспортного обслуживания
3. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ЛОГИСТИЗАЦИИ
УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ ПОТОКАМИ В СИСТЕМАХ
ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА КАЧЕСТВО
ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.
3.1 Разработка экономикоматематической модели оптимизации распределения грузопотоков на участке
системы транспортного обслуживания Краснодарского края.
3.2 Анализ издержек и прибыли экономикоматематической
модели.
3.3 Финансовый анализ экономикоматематической модели.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
Литература

Введение


Добавленная стоимость при оказании транспортных услуг образуется при осуществлении операций связанных с перемещением грузов от поставщика к потребителю. В качестве системы транспортного обслуживания подразумевается дорожнотранспортная инфраструктура города, региона или страны. Как и в любой другой логистической системе в системе транспортного обслуживания существуют входящие, исходящие и внутренние материальные потоки. Входящими и исходящими из нее материальными потоками являются транспортные потоки, входящие и выходящие из дорожнотранспортной сети определенного региона. Внутренними материальными потоками являются транспортные потоки, не выходящие за пределы дорожнотранспортной сети. Информационный поток представляет собой поток данных, обращающихся внутри логистической системы, а также поступающих в нее из внешней среды. Сопровождающие материальный поток данные могут передаваться посредством бумажных и электронных носителей, или в устной форме. Согласно имеющимся видам материальных потоков выделяют аналогичные виды информационных потоков входящие и исходящие информационные потоки проникающие в логистическую систему и покидающие е внутренние и внешние информационные потоки обращающиеся внутри логистической системы и, соответственно, вне е. Основываясь на признак иерархичности можно также выделить вертикальные и горизонтальные информационные потоки. Система транспортного обслуживания состоит из отдельных звеньев, каждое из которых в свою очередь включает элементы, составляющие в совокупности материальную основу логистической системы. Материальными элементами транспортной логистики являются транспортные средства, технологическое оборудование, средства связи и контроля, центр обработки и хранения данных, кадровый персонал, осуществляющий выполнение всех логистических операций. Результатом функционирования каждой логистической системы является повышения уровня качества обслуживания потребителей. В качестве потребителей транспортных услуг выступают пользователи автодорог. Уровень качества предоставления услуг транспортного обслуживания зависит от времени совершаемой поездки и от величины издержек пользователя автодорог в расчете на одну поездку. Повышение качества транспортного обслуживания может быть достигнуто путем рационализации распределения материальных потоков в системе транспортного обслуживания, регулируя спрос на поездки согласно имеющемуся предложению. Рационализация материальных потоков может осуществляться как на макро, так и на микроуровне. Это связано с разделением логистических систем на макрологистические и микрологистические. Макрологистический подход охватывает анализ конъюнктуры рынка, определение наиболее эффективных методов регулирования спроса на услуги, анализ особенностей различных рынков транспортного обслуживания, исследование имеющихся маршрутов поездок и разработкой новых, изучение потенциальных направлений развития системы транспортного обслуживания. Микрологистический подход занимается вопросами в рамках отдельных звеньев макро логистической системы. Микро логистика обеспечивает оптимизацию распределения материальных и сопутствующих им информационных потоков в пределах отдельного звена макрологистической системы. Основными задачами микрологистических систем является минимизация затрат на производство и реализацию продукции, рационализация величины производственных запасов, повышение эффективности использования складских площадей предприятия, ускорение материальных и, сопутствующих им, информационных потоков, сокращение продолжительности технологического цикла. Высокая эффективность функционирования макрологистических систем достигается повышением эффективности на микрологистическом уровне. Дорожнотранспортная сеть города, региона или страны в целом, является макрологистической системой. Звеньями системы транспортного обслуживания являются отдельные участки дорожнотранспортной сети. Соответственно для повышения эффективности работы дорожнотранспортной сети как макрологистической системы необходимо добиться рационализации распределения материальных потоков на микрологистическом уровне.