Исследование бизнес-отношений между субъектами рынка грузовых перевозок на основе информационных технологий

• Автор: Тюфаев, Алексей Михайлович
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 172 с.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Маркетинговые исследования перевозок грузов

1.1 Маркетинговая транспортная логистика.

1.2 Особенности рынка перевозок промышленной номенклатуры грузов.

1.3 Особенности маркетинговой информации

1.4 Использование современных технологий для получения маркетинговых

данных из корпоративного информационного хранилища

Выводы по главе.

Глава 2. Методологические принципы выделения маркетинговых объектов.

2.1 Виды классификации маркетинговых объектов.

2.2 Выделение весомых клиентов ОАО РЖД
2.3 Проблемы идентификации маркетинговых объектов.
2.3.1 Идентификация клиентов
2.3.2 Идентификация перевозки.
2.3.3 Идентификация перевозимого груза. п.
Выводы по главе.
Глава 3. Методологические основы и технология построения модели продаж транспортной продукции
3.1 Построение базовых конструкций бизнесотношений.
3.2 Показатели анализа модели продаж транспортной продукции.
3.2.1 Сезонность перевозок
3.2.2 Коэффициенты потребления
3.3 Исследование перевозок грузов в сегменте рынка взаимосвязанные производства
3.4 Технология построения модели исследования продаж транспортной продукции.
3.5 Результаты использования модели исследования продаж транспортной продукции
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Для автомобильного транспорта это менее актуально, так как даже отправка крупного длинномсра не всегда может сравниться с железнодорожной отправкой или отправкой судна здесь, как правило, имеет место линейный фрахт, но при перевозке фузов крупными колоннами автомобилей напрашивается аналогия с судовой партией и трамповым фрахтом. При анализе синхронизации работы железных дорог с автомобильным транспортом может возникнуть необходимость рассмотрения двух видов маршрута движения автотранспорта маятниковых и кольцевых маршрутов. Маятниковые маршруты маршруты, при которых путь следования автомобиля между двумя грузовыми пунктами неоднократно повторяется. Различаются маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом, с обратным не полностью груженым пробегом, с обратным груженым пробегом. Кольцевые маршруты следование автомобиля по заданному кругу, соединяющему несколько получателей или поставщиков. Интерес для транспортных маркетологов представляют маятниковые маршруты, особенно возможность их организации с обратным груженым пробегом. Исследованию системного подхода в логистике посвящен ряд публикаций , , , . Системный подход это направление методологии научного познания, в основе которого лежит рассмотрение объектов как систем, что позволяет исследовать трудно наблюдаемые свойства и отношения в объектах. Он означает, что любая система является интефированным целым даже тогда, когда она состоит из отдельных, разобщенных подсистем. А.М. Гаджинского . При этом наблюдается стохастичность внутри системы и в ее взаимодействии с внешним миром . Системный подход это совокупность познавательных принципов, соблюдение которых позволяет определенным образом сориентировать конкретные исследования. Некоторые исследователи отмечают информационную составляющую логистики, в этой связи интересно определение, которое приводит Ю. М. Неруш . Логистика наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передаче, хранении и обработке соответствующей информации. Подобное выделение информационных потоков неслучайно, ведь они поддерживают материальные потоки, но могут двигаться в отрыве от них с запаздыванием, с опережением, в противоположную сторону. Это определение также интересно и тем, что автор подчеркивает наличие в логистической цепочке нематериальных операций. На наш взгляд, к таким операциям следует отнести не только вспомогательные или дополнительные операции страхование груза, заполнение перевозочных документов и т. Если транспортное предприятие исследует историю финансовых отношений с плательщиком, в сферу его интересов попадают не только грузоотправители, но и экспедиторские, операторские организации. Исследуя же объемы перевозок, транспортное предприятие акцентирует внимание на товаропроизводителе и собственнике перевозимого продукта, грузообразующем субъекте. Операции обмена, продаж в логистической цепи приводят к смене владельца перевозимого продукта и к появлению более емкой категории грузовладельца, в которую входят и товаропроизводитель, и дилер . При этом, вышеотмеченная категория есть ничто иное, как субъект рынка клиент, который в ряде случаев может выступать как партнер или условный конкурент экспедиторская организация, компанияоператор . Смена грузовладельца также может порождать мнимый экспорт вместо транзита как при перевозке одним видом транспорта, так и при перегрузке на другой например, перелив нефти. В качестве посредников в коммерческой деятельности выступают юридические или физические лица, оптовые предприниматели, агенты, дилеры, дистрибьюторы, товарные брокеры, комиссионеры, которые выполняют функции объединения производителей товаров, оптовых и розничных потребителей для обмена товарами, услугами, информацией. При анализе транспортных логистических цепей необходимо учитывать те принципы, которые используются в коммерческой логистике, так как транспортная система является звеном производственной логистической цепочки предприятиятоваропроизводителя. Управление материалами сырьем, запчастями, полуфабрикатами, упаковочным материалом, незавершенным производством.