Инвестиционное проектирование на транспорте в условиях смешанной экономической системы

• Автор: Гао Хайфан
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 185 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Концептуальные основы инвестиционного процесса на транспорте
. 1. Транспорт в системе национальной экономики Китая .
1.2. Особенности транспорта и инвестиционного процесса в отрасли.
1.3. Система государственного регулирования инвестиционного процесса на транспорте
Глава 2. Методологические и теоретические основы инвестиционного проектирования на транспорте .
2.1. Инвестиционное проектирование как техникоэкономический и финансовоэкономический механизм оценки инвестиционных проектов
2.2. Инвестиционный проект как специфический
объект инвестиционного проектирования.
2.3. Временная стоимость денег и модель дисконтированного денежного потока как методологическая основа для измерения эффективности инвестиционных проектов
Глава 3. Концепция комплексных методик оценки инвестиционных проектов на транспорте как элемент финансовоэкономической составляющей инвестиционного проектирования
3.1. Методики расчета проектного денежного потока для целей инвестиционного проектирования.
3.2. Методы измерения экономической эффективности инвестиционного проекта на транспорте .
3.3. Методики проектного анализа и снижение риска
инвестиционного проектирования на транспорте.
Заключение
Библиографический список
Введение
Актуальность


К году грузооборот разных видов транспорта составил 3,6 трлн. Стоимость перевозок оценивается в 3,1 млрд. Китай после вступления в ВТО готов постепенно открывать доступ на свой рынок транспортных перевозок для зарубежных инвесторов и активизировать работу по привлечению иностранных инвестиций и передовых технологий с тем, чтобы к г. Китая в этой области достигли мирового уровня. ii . i ii . ii i ii . Грузовые перевозки в году составили 4, трлн. Данная тенденция роста сохраняется и в гг. Пассажирские перевозки в г. Следует отметить тенденцию значительного роста в пассажирских перевозках автотранспорта и перенос центра тяжести по пассажирским перевозкам на этот вид транспорта. Таким образом, динамика развития отрасли привела к изменениям приоритетных рыночных сегментов у различных видов транспорта. ii , . i ii i i i v i . i, 1,. В г. ЮгоЗападного Китая, в которую было вложено 1,3 млрд. Северной и ЮгоЗападной частей КНР за счет ввода в эксплуатацию железнодорожной ветки СианьАнькан. В рамках правительственной программы развития центральных и западных районов КНР в г. Была разработана программа предстоящей консолидации китайских гражданских авиаперевозчиков. В рамках последнего пятилетнего плана осуществляется развитие магистралей из Китая в ЮгоВосточную Азию. Китайское правительство одобрило программу поддержки развития транспортных коридоров, связывающих Китай и, прежде всего, удаленную от моря провинцию Юньнань со странами ЮВА с выходом на ведущие порты Сингапур, Бангкок, ПортКлаин, а также Янгон и Чаупхью в Мьянме. Просматривается пять таких потенциальных коридоров железнодорожные магистрали КуньминСингапур и КуньминБангкок, автодорога КуньминЦзиньхунЧентунгТ ачилейкМэсайБангкок, смешанный автодорожныйводный путь Куньминр. Иравадимьянские морские порты и водный путь по р. Меконг. Проект железной дороги КуньминСингапур получил одобрение в г. Рассматривается идея строительства железной дороги КуньминБангкок, призванной соединить два государства, не имеющие общей границы, через соседние страны. Осенью года китайские компании начали работы по углублению дна р. Иравади с тем, чтобы сделать возможной по ней навигацию грузовых судов. Предполагаемый автодорожныйречной путь пройдет по маршруту Мусе китайскомьянманская граница Бамо здесь сооружен контейнерный порт и далее по р. В навигации по р. Меконг участвуют Китай и пять стран ЮВА Лаос, Мьянма, Тайланд, Камбоджа, Вьетнам. За последнее десятилетие объем китайских грузоперевозок по Меконгу вырос с до 0 т. Поскольку исследование, предпринятое нами, затрагивает проблемы развития транспорта в условиях рыночной экономики, проанализируем состояние и прогноз спроса на перевозки, чтобы сравнить его с предложением отрасли в настоящее время и увидеть наиболее значимые тенденции развития национального транспортного комплекса, и необходимость развития инвестиционного потенциала отрасли. Динамика развития спроса на пассажирские и грузовые перевозки представлена в диаграммах диаграмма 1. Источник , i i Xi. Ii iv i i ii. ii, i, . Пассажирские перевозки. Рост спроса на пассажирские перевозки увеличивается в рассматриваемый период в пять раз и составит в году около млрд. Трафик пассажирских перевозок свидетельствует о стремительном росте спроса на пассажирские перевозки по магистральным шоссейным веткам. Они практически должны удовлетворить потребности в пассажирских перевозках. Транспортировка на пассажирском транспорте в период с года по вырастет с одного трил. При этом рост перевозок железнодорожным транспортом увеличится приблизительно с 0,5 трил. Итак, приоритетным направлением пассажирских перевозок будут магистральные перевозки при сохранении транспортирования железными дорогами и стремительном развитии авиаперевозок.