Государственное управление рисками в автомобильно-дорожном комплексе

• Автор: Соколова, Татьяна Константиновна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 168 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ.
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. Автомобильнодорожный комплекс как объект государственного регулирования.

1. Структура автомобильнодорожного комплекса страны и уровень его безопасности.

2. Общие вопросы теории управления рисками

и государственного регулирования.

ГЛАВА 2. Регулирующие функции государства в управлении рисками в автомобильнодорожном комплексе.

1. Природные экосистемы как среда возникновения,

эксплуатации и демонтажа автомобильной дороги.

2. Государственное управление рисками на различных этапах жизненного цикла автомобильной дороги.

п.2.1. Этап строительства.

п.2.2. Этап содержания и эксплуатации.
п.2.3. Этап демонтажа автомобильной дороги.
Возвращение к природным экосистемам.
3. Движение финансовых потоков в автомобильнодорожном комплексе.
п.3.1. Финансирование строительства, реконструкции, содержания и ремонта дорог и искусственных сооружений на них.
п.3.2. Роль платных автомобильных дорог в формировании государственной дорожной политики и перспективы их развития.
п.3.3. Роль налогов как основного источника доходов и основные направления расходов в автомобильнодорожном комплексе.
ГЛАВА 3. Повышение эффективности государственного управления рисками в автомобильнодорожном комплексе.
1. Меры по повышению эффективности финансирования автомобильнодорожного комплекса с целью уменьшения рисков.
2. Совершенствование управленческих мер в автомобильнодорожном комплексе. Интеграция автодорожной отрасли и автомобильного транспорга.
3. Повышение эффективности мероприятий по государственному управлению рисками на протяжении жизненного цикла
автомобильной дороги.
4. Организация эффективного управления рисками на примере группы объектов жители и природные системы придорожных территорий.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Список использованной литературы


Так, например, при строительстве автомобильной дороги существует два типа рисков для рабочих и строителей, занятых в процессе строительства это профессиональные заболевания рабочих при нормальном режиме работы и травматизм в аварийных ситуациях. Источником травматизма рабочих может являться как нарушение техники безопасности, так и поломка техники, что само по себе является техническим риском. Профессиональным заболеваниям рабочих как одной из составляющих социального риска способствует загрязнение окружающей среды, что само по себе является экологическим риском. Экологическими рисками для живой природы является отрицательное воздействие на флору и фауну уничтожение флоры и миграция животных и птиц. Неблагоприятные изменения неживой природы провоцируют изменение или уничтожение флоры и фауны. При эксплуатации автомобильной дороги основным риском для живой природы является потеря биоразнообразия, а для неживой загрязнение воздуха, воды и почвы. Основными загрязняющими веществами при эксплуатации автодороги являются пыль, продукты износа покрытий, шин и тормозных колодок, выбросы от работы двигателей внутреннего сгорания ДВС автомобилей, материалы, используемые для борьбы с гололедом и т. Выбросы вредных веществ в атмосферу в результате движения автотранспорта на дорогах общего пользования почти в 2 раза превышают выбросы от предприятий дорожного хозяйства. Основными токсичными компонентами отработавших газов ДВС автотранспорта являются оксиды углерода, азота и углеводороды. Среднесуточные предельные допустимые концентрации ПДК отработавших газов в воздухе населенных мест составляют для окиси углерода класс опасности 4 3 мг на кубический метр, для углеводородов класс опасности 3 1,5 мг на кубический метр, для оксида азота 0, мг на кубический метр. На экологические риски влияет как техническое состояние транспортного средства что само является составляющей технического риска, так и негативные факторы автомобильной дорога, такие как шум, вибрация, выбросы и сбросы, кроме того, влияют на профессиональные заболевания участников дорожного движения что само по себе является социальным риском. Профзаболевания являются риском, возникающим при нормальном режиме эксплуатации автодороги. А аварийным проявлением социального риска являются дорожнотранспортные происшествия, наносящие ущерб участникам дорожного движения. Например, техническое состояние транспортного средства и техническое состояние автомобильной дороги могут оказаться причинами ДТП, хотя являются и самостоятельными составляющими технического риска. Одной из целей при проектировании автомобильной дороги должно быть повышение безопасности дороги. Таким образом, ошибки или недочеты при проведении проектных работ увеличивают вероятность возникновения дорожнотранспортных происшествий. Риск наступления дорожнотранспортного происшествия является одним из рисков, наносящих огромный ущерб государству и жизни и здоровью человека на этапе содержания и эксплуатации автомобильной дороги. Например, вероятность внезапной гибели человека в течение года в дорожнотранспортном происшествии равна 2,7x4, в то время как вероятность гибели при пожаре х, от поражения током 4,8x. Эти данные свидетельствуют о том, что риск, связанный с участием человека в дорожном движении, является значительной составляющей интегрального риска, которому ежедневно подвергается житель современного города. Этому риску подвержены все группы участников дорожного движения пешеходы, водители, пассажиры. И государство, и участники дорожного движения должны принимать меры для снижения вероятности дорожнотранспортного происшествия. Со стороны государства это, например, проведение контроля технического состояния парка транспортных средств и автодорог, а со стороны участников дорожного движения хотя бы элементарное соблюдение правил дорожного движения и рекомендаций по безопасности, особенно на зимней дороге. В России снижение технических рисков при зимнем содержании автодорог приводит к значительному увеличению экологического риска использование соли для борьбы с гололедом приводит к засолению придорожных почв и водоемов, нарушению экологического баланса в придорожных экосистемах.