Экономическая оценка эффективности использования грузовых вагонов транспортной компании

• Автор: Вовк, Юлия Алексеевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 292 с. : ил.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА РАЗВИТИЯ ВАГОННОГО ПАРКА И СИСТЕМЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАЛИЧИЯ, РАБОТЫ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ.
1.1. Этапы развития вагонного парка железнодорожного транспорта, характеристика его структуры и состояния

1.2.Система показателей использования вагонов и направления ее развития.

1.3.Исследование закономерностей изменения среднесуточной производительности грузовых вагонов и показателей, характеризующих процесс их использования.
2.РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАЛИЧИЯ, РАБОТЫ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ И ЕЕ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
2.1. Основные направления совершенствования системы показателей наличия, работы и использования грузовых вагонов.
2.2. Обоснование принципов построения лицевого счета номерной модели грузового вагона.
2.3. Структура лицевого счета и система показателей эффективности использования номерной модели грузового вагона

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

3.1. Обоснование выбора подходов к экономической оценки использования грузовых вагонов транспортной компании и системы покакзтелей для ее характеристики
3.2. Анализ динамики показателей экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов транспортной компании
3.3. Оценка резервов повышения экономической эффективности использования средств, вложенных в грузовые вагоны
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Результаты изучения закономерностей динамики среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка и
показателей мощности и условий его использования
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Схемы взаимосвязи покакзтелей, определяющих время нахождения на дороге отделении вагонов рабочего парка по группам,
входящим в состав транзитных, местных и порожних вагонов
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Макеты таблиц исходной информации, необходимой для расчета времени нахождения на дороге отделении грузового вагона
по группам, категориям, типам.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Лицевой счет номерной модели вагона.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Макеты таблиц для изложения результатов обобщения информации, содержащейся в лицевых счетах номерных
моделей грузовых вагонов
ПРИЛОЖЕНИЕ 6 . Результаты оценки влияния факторов среднесуточной производительности вагона рабочего парка на динамику отдачи средств, вложенных в грузовые вагоны транспортной компании.
ВВЕДЕНИЕ


В связи с этим недостаток технически исправных и современных вагонов сдерживает дальнейшее увеличении объема перевозок и доходов ОАО РЖД. Переход железнодорожного транспорта в новую организационноправовую форму был предусмотрен в Основных направлениях развития железнодорожного транспорта до года, принятых на Всероссийском съезде железнодорожников в г. Президентом России. Положения этих документов получили развитие в Концепции структурного реформирования железнодорожного транспорта, утвержденной Правительством в г. Правительства Российской Федерации 4 от мая г. Программу структурной реформы на железнодорожном транспорте ,,. Открытое акционерное общество Российские железные дороги ОАО РЖД является крупнейшей транспортной компанией России, обеспечивающей совокупного грузооборота и около пассажирооборота. ОАО РЖД занимает место по объемным показателям среди крупнейших транспортных компаний мира. По уровню производительности труда, интенсивности использования подвижного состава и инфраструктуры железные дороги России опережают железнодорожные системы развитых европейских государств, а по протяженности электрифицированных линий являются крупнейшими в мире. Вместе с тем, организационноэкономическая и техническая база компании ОАО РЖД, в соответствии с задачами структурной реформы и требованиями рыночной экономики к хозяйствующим субъектам, нуждаются в совершенствовании и существенном развитии . Железнодорожный транспорт одна из важнейших базовых отраслей экономики. Он играет ключевую роль в удовлетворении транспортных потребностей населения и экономики страны, а также в развитии производственных сил страны и вовлечении в промышленный оборот новых источников топлива и сырьевых ресурсов рис. Рис. Структура грузооборота транспортной системы России в г. В последнее пятилетие существенно увеличился объем перевозок фузов железнодорожным транспортом. Объем отправления грузов по сети железных дорог увеличился на ,9, а тарифный грузооборот на ,1. Рост объема перевозок в последнее пятилетие обусловлен, в том числе значительным ростом перевозок внешнеторговых фузов, которые увеличились на ,8 около 9 в среднем в год. Динамика фузооборота и отправления грузов за гг. Серьезной проблемой является и высокая доля морально устаревших основных средств. Подавляющее количество локомотивов и вагонов спроектировано в основном в гг. В связи с этим себестоимость ремонта отечественного подвижного состава в разы превышает показатель западных аналогов. Удельный вес стоимости основных производственных средств, не соответствующих современным и перспективным условиям эксплуатации, составляет в целом от стоимости всех основных производственных средств ОАО РЖД, в том числе по грузовым вагонам около от их стоимости,. Значительное превышение темпов роста степени износа грузовых вагонов над объемом инвестиций в развитие вагонного парка. Рис. Недостаток инвестиций в период гг. В этот период времени за счет снижения затрат на приобретение и ремонт подвижного состава и роста интенсивности использования инфраструктуры удалось существенно снизить эксплуатационные расходы и капитальные вложения, и на этой основе сдержать рост тарифов. В результате только за период с г. Диспропорции в распределении инвестиций по хозяйствам и железным дорогам. В указанном периоде существенно сокращены инвестиции в обновление активной части основных средств оборудование, подвижной состав и пр. Существующие проблемы производственной базы ОАО РЖД неизбежно будут оказывать негативное влияние на показатели ее деятельности. Высокая степень износа способствует росту эксплуатационных расходов, требует принятия дополнительных мер по обеспечению безопасности перевозочного процесса, приводит к необходимости роста инвестиций в развитие ремонтной базы. Для сохранения и укрепления существующего потенциала российских железных дорог необходима ликвидация имеющихся диспропорций развития хозяйств и отдельных участков сети дорог, кардинальное обновление и омоложение производственной базы, планомерное снижение степени износа основных производственных средств.