Экономическая оценка деятельности транспортного предприятия на основе корпоративной информационной системы

• Автор: Симохин, Олег Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 203 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.
1.1. Современное состояние, значение и перспективы развития железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг
1.2. Особенности управления экономической деятельностью предприятий железнодорожного транспорта на принципах бюджетирования в условиях корпоративных трансформаций.
1.2.1. Характеристика структурного построения и управления ОАО РЖД на современном этапе развития
1.2.2. Особенности внедрения новых технологий управления с использованием автоматизированных систем.
1.3. Сущностное понятие транспортного предприятия и его место в корпоративной системе управления

1.4. Значение и особенности ЕК АСУФР в информационном комплексе ОАО РЖД.

1.5. Зарубежный опыт внедрения корпоративных информационных систем

ГЛАВА 2. ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ КОРПОРАТИВНОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
2.1. Корпоративная информационная система как базис совершенствования оценки экономической деятельности транспортного предприятия.
2.2. Принципы формирования корпоративной информационной системы управления деятельностью предприятия
2.3. Система показателей экономической оценки работы транспортного предприятия в разрезе видов хозяйственной деятельности
Глава 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.
3.1. Методические подходы к экономической оценке эффективности функционирования транспортного предприятия
3.2. Бюджетирование как один из основных принципов финансового планирования на предприятии.
3.3. Методология бюджетного планирования бюджетирование деятельности транспортного предприятия
3.4. Механизм финансирования структурных подразделений.
ОАО РЖД
3.5. Методы оценки и распределения затрат по отраслевым хозяйствам железной дороги на основе информационных технологий и корпоративной информационной системы управления
Глава 4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ НА ОСНОВЕ КОРПОРАТИВНОЙ
ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ.
4.1. Типовая схема учета затрат и отнесение расходов в системе КЗ
предприятий локомотивного хозяйства Московской железной дороги
4.2. Экономическая оценка деятельности транспортного предприятия на уровне локомотивного депо Московской железной дороги с применением
системы КЗ.
4.3. Экономическая оценка деятельности транспортного предприятия территориального филиала ОАО РЖД Московской железной дороги с
применением системы КЗ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ВВЕДЕНИЕ


Преимущественно в обжитых районах европейской части России и Урала, где расстояния межобластных сообщений составляют км, достигая и большей протяженности до 0 0 км. Таблица 1. Вид транспорта С г г. Объем перевозок, млн. Доля в объеме перевозок, Объем перевозок, млн. Таблица 1. Вид транспорта г. Г рузооборог, млрд. Доля в грузообороте, Г рузооборот, млрд. Доля магистрального железнодорожного транспорта в грузообороте составляет менее , в перевозках грузов менее . Таким образом, железнодорожный транспорт нельзя рассматривать как естественномонопольную отрасль. Следует отметить, что во многих сегментах рынка железнодорожных грузовых перевозок также существует серьезная конкуренция. Объективной основой конкуренции на рынке железнодорожных грузовых перевозок является наличие множества собственников подвижного состава. В г. ОАО РЖД достигнут положительный финансовый результат, при этом рентабельность перевозок составила 9,4 процента, что на 3 выше, чем в году. Уровень износа по всем основным производственным фондам ОАО РЖД свыше превысил аналогичный показатель в промышленности, где он составляет ,9 процента. Наибольший износ накоплен по активной части производственных фондов прежде всего по подвижному составу. За пределами нормативных сроков службы находится около пятой части основных средств ОАО РЖД. За период годы дефицит инвестиционных ресурсов для обеспечения простого воспроизводства основных фондов превысил млрд. В соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, на втором этапе предусмотрено выделение конкурентных видов деятельности, при этом необходимо обеспечить сохранение единой государственной инфраструктуры железных дорог, централизованного диспетчерского управления, а также не дискриминационный доступ к инфраструктуре железнодорожного транспорта перевозчиков грузов и пассажиров, независимых компанийоператоров железнодорожного подвижного состава и иных пользователей. Правительства Российской Федерации от 6 мая г. ОАО РЖД должны быть выделены структурные образования, выполняющие те виды деятельности, которые могут осуществляться другими хозяйственными обществами иили открыты для конкуренции. Реализация целей в сфере корпоративного строительства предполагает поэтапное преобразование ОАО РЖД в универсальную вертикальноинтегрированную транспортную холдинговую компанию национального и международного масштаба, предоставляющую широкий спектр транспортных услуг рис. Эффективность организационной структуры ОАО РЖД определяется способностью достижения стратегических целей Компании с минимальными издержками рис. Рис. Рис. Основным видом деятельности материнской компании ОАО РЖД к году должно стать предоставление услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта и локомотивной тяги при сохранении лидерства в области грузовых перевозок. Дочерние и зависимые общества ДЗО ОАО РЖД будут осуществлять перевозки пассажиров, специализированные грузовые перевозки, ремонт подвижного состава и производство запасных частей, ремонт путевой техники, строительные и проектноизыскательские работы, торговлю и общественное питание, экспедиторские, специализированные и иные услуги. Деятельность ОАО РЖД и ее ДЗО по мере изменения структуры Компании будет осуществляться на основе выработанных международной практикой принципов корпоративного управления, отраженных, в частности, в Принципах корпоративного управления стран членов ОЭСР. При этом основным принципом развития корпоративной системы управления является нарастание централизации процессов принятия стратегических управленческих решений в сочетании с последовательным делегированием хозяйственных полномочий и ответственности различным уровням управления ОАО РЖД. Производственнотехнологическое и финансовоэкономическое взаимодействие между материнской компанией и ДЗО будет строиться на основании долгосрочных соглашений, хозяйственных договоров, совместных программ и планов действий, а также эффективной ценовой политики. Железная дорога является территориальным филиалом открытого акционерного общества Российские железные дороги.