Обоснование системы экономических взаимоотношений между железными дорогами - филиалами ОАО "Российские железные дороги" и владельцами собственных грузовых вагонов

• Автор: Брегадзе, Иван Валерьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 165 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Состояние и перспективы перевозок грузов в собственных грузовых
вагонах
1.1. Перевозки грузов в собственных грузовых вагонах на сети железных
дорог Российской Федерации и Северной железной дороге
1.2. Маркетинговое исследование перевозок грузов в собственных грузовых вагонах на Северной железной дороге
1.3. Совершенствование системы статистической отчетности о наличии, состоянии, работе и использовании собственного подвижного состава
на основе информационных технологий.
1.4. Перспективы развития перевозок грузов в собственных грузовых
вагонах.
Глава 2. Исследование расходов на перевозку грузов в собственных грузовых
вагонах.
2.1. Предпосылки расчета себестоимости перевозок грузов в собственных грузовых вагонах.
2.2. Методика расчета себестоимости перевозок грузов в собственных грузовых вагонах.
2.3. Влияние дальности перевозок и порожнего пробега на себестоимость перевозок грузов в собственных грузовых вагонах
2.4. Себестоимость перевозок грузов в собственных вагонах по категориям поездов и родам вагонов
Глава 3. Совершенствование планирования перевозок грузов в собственных
грузовых вагонах
3.1. Анализ существующих методов планирования перевозок грузов и предложения по формированию маркетинговой модели продаж
3.2. Методика формирования маркетинговой модели продаж перевозок грузов в собственных грузовых вагонах, результаты расчетов по модели
и их анализ.
Заключение.
Список использованных источников


Порожние собственные грузовые вагоны после выгрузки направляются по указанию собственника или грузополучателя по полным перевозочным документам. Основной категорией наличия грузовых вагонов на железнодорожном транспорте является наличный парк, включающий вагоны инвентарного парка ОАО РЖД, собственные грузовые вагоны российских предприятий и организаций, а также вагоны других государств, находящиеся на сети железных дорог России. Собственные грузовые вагоны включаются в наличный парк по моменту выхода на общую сеть и исключаются из наличного парка с момента сдачи на подъездные пути. Величина наличного парка грузовых вагонов определяется по данным текущего номерного учета и корректируется по данным ежегодных общесетевых переписей вагонов. В целом по сети наличие собственных вагонов составило по данным переписи года ,4 от общего количества вагонов, в том числе на Северной дороге ,6 . В условиях сокращения инвентарного парка ОАО РЖД в году по сравнению с годом на 4,5 парк собственных грузовых вагонов, принадлежащих российским предприятиям и организациям увеличился на ,2 и составил 4,6 тыс. Около парка собственных грузовых вагонов, принадлежащих российским предприятиям и организациям, составляют цистерны, количество которых по сравнению с г. На Северной железной дороге по состоянию на 1 января г. Инвентарный пара ОАО РЖД. Паря собственных авгоноп. Рис. Рис. Сосногорское отделение предприятия. Структура парка собственных грузовых вагонов приведена в табл. Из таблицы следует, что ,6 вагонов составляют цистерны, прочие вагоны, платформы, полувагоны, 2,3 крытые вагоны и 0,1 рефрижераторные. Таблица 1. Наиболее крупными владельцами грузовых вагонов являются следующие предприятия ОАО Северсталь, ОАО СлавнефтьЯрославнефтеоргсинтез, ООО Балтранссрвис, ОАО Череповецкий азот, ОАО Архбум, ОАО НГК Славнефть. Теория маркетинга возникла в США на рубеже столетий как реакция на трудности в реализации продукции. В последнее время маркетингом называют систему организации всей деятельности предприятий фирм по разработке, производству и сбыту товаров предоставлению услуг на основе комплексного изучения рынка и запросов покупателей с целью создания наилучших экономических условий реализации продукции услуг 5. Проблема транспортного маркетинга не только в нашей стране, но и в странах с развитой рыночной экономикой разработана недостаточно по сравнению с маркетингом в промышленности. Но в трудах А. В.Г. Галабурды , Г. В.Бубновой , Н. Д.Иловайского , Б. М.Лапидуса , Л. А.Мазо ,,,,, Ю. А.А. Смехова 7,8, В. А.Шарова 5 и других ученых рассмотрены сущность маркетинга на железнодорожном транспорте, его принципы и функции, цели и методы маркетинговых исследований. Накоплен также определенный практический опыт маркетинговых исследований. Интерес к маркетингу на российских железных дорогах усиливается в связи с поставленными ОАО РЖД задачами перехода от идеологии массового перевозчика к идеологии ни одной заявки без внимания и активной борьбы за грузы в конкурентных секторах на основе управления ценой и качеством. Повышение качества транспортного обслуживания, как правило, требует увеличения затрат, но в конечном итоге в результате увеличения удельного веса высококачественной и более дорогой транспортной продукции приводит к росту прибыли. Одной из важнейших составляющих транспортного маркетинга является комплексный анализ транспортного рынка. Анализ рынка может быть полный или выборочный по определенным сегментам. При обработке данных маркетинговых исследований важную роль играет сегментация рынка. В маркетинге, осуществляемом в сфере грузовых перевозок, критерии сегментации рынка, как правило, объединяют в три основные группы. Первая группа тип потребителей. Сегментация рынка осуществляется по таким критериям как географический, отраслевой, статусный, размерный. Вторая группа критериев направлена на сегментацию потребителей транспортной продукции по родам грузов, видам транспортных услуг повагонные, контейнерные отправки, технологические маршруты и т.