Логистический подход к совершенствованию функционирования транспортного комплекса региона : На примере Республики Коми

• Автор: Сундуков, Евгений Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Сыктывкар
• Количество страниц: 208 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Список наиболее употребительных сокращений ВВЕДЕНИЕ

1. ПРОБЛЕМЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ В РЕГИОНЕ

1.1. Значение транспортных систем для экономики региона

1.2. Анализ разработок по проблемам функционирования и развития транспортных системам в регионе

1.3. Методы управления транспортными системами в регионе

1.4. Основные направления логистизации функционирования и развития транспортных систем в регионе

2. ПОТОКОВЫЕ ПРОЦЕССЫ В РЕГИОНЕ

2.1. Классификация потоковых процессов

2.2. Потоковые процессы в экономической деятельности региона

2.3. Транспортные потоки

2.4. Основы построения логистических систем и цепей
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТА В РЕГИОНЕ НА ОСНОВЕ ПОТОКОВЫХ МОДЕЛЕЙ
3.1. Макрологистическое управление транспортом в регионе
3.2. Сетевые методы и модели оптимизации транспортной деятельности
3.3. Информационнопрограммное обеспечение потоковых моделей
3.4. Построение транспортных логистических систем и цепей
3.4.1. Построение систем гарантированной доставки пассажиров и грузов в регионе
3.4.2. Реализация этапов построения региональной транспортной логистической системы
3.5. Расчет эффективности транспортных логистических систем и цепей
3.5.1. Требования к оценке функционирования логистической системы
3.5.2. Основные показатели эффективности функционирования логистических систем
3.5.3. Эффективность транспортной логистической системы как инновационного проекта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Общество эксплуатирует три бумагоделательные машины и одну картоноделательную машину общей мощностью более 0. БМ с мощностью 4. БМ с мощностью 0. БМ мощностью 0. Производственный процесс характеризуется возможностями гибкой перенастройки. Каждая машина может выпускать разные виды продукции, отвечая запросам потребностям разных покупателей. ООО Сыктывкарский . Ассортимент выпускаемой продукции включает березовую, хвойную и ламинированную фанеру, а также древесностружечные плиты различного формата и толщины. Производственная мощность по производству фанеры 0 0 куб. Предприятие расположено в км от г. ОАО Лесопромышленная компания Сыктывкарский лесопильнодеревообрабатывающий комбинат выпускаемая продукция пиломатериалы, оконные блоки, дверные блоки, технологическая щепа, погонаж. Годовой объем переработки древесины до 0 тыс. Жешартский завод МДФ древесноволокнистых плит средней плотности мощность до 0 тыс. Сосногорский газоперерабатывающий завод единственный в России производитель печного технического углерода и термитной сажи перерабатывает в год до 3 млрд. РФ, стран Балтии и СНГ, США, Италии, Германии, Польши, Финляндии. В табл. Как видно из таблицы 1. Однако, транспорт углеводородных продуктов по трубопроводам не относится к перевозочной деятельности и поэтому не рассматривается в рамках диссертационной работы. В указанный период также произошло существенное снижение перевозок грузов и пассажиров внутренним водным и воздушным транспортом. В настоящее время доля этих видов транспорта в общем объеме перевозок незначительна. Поэтому в дальнейшем в работе будут рассматриваться автомобильный и железнодорожный виды транспорта. Железнодорожный транспорт в республике представлен Сосногорским отделением филиала Северная железная дорога ОАО Российские железные дороги. Таблица 1. Основные показатели транспорта в Республике Коми за , гг. Перевезено грузов, млн. Грузооборот предприятий транспорта, млрд. Перевезено пассажиров предприятиями транспорта всего, млн. Пассажнрообо ют предп риятнЙ т ранспорта, млрд. Внедрение тяжеловесных составов оптимальный вес тыс. Внедрение контейнерной и пакетной технологий, особенно для мультимадольного сообщения и др. Автомобильный транспорт в республике представлен ГУП РК Комиавтотранс, отраслевыми транспортными компаниями, частными перевозчиками. Под влиянием экономических преобразований приоритеты хозяйственной деятельности на автомобильном транспорте изменились. Данное обстоятельство повлекло за собой изменения транспортной инфраструктуры. Акцент сместился в сторону частных и ведомственных транспортных компаний. Чтобы уменьшить затраты на содержание производственной базы, в начале года на базе предприятий бывшего ГУП Комиавтотранс было создано обществ с ограниченной ответственностью. В регионе динамично развиваются предприятия нефте и газодобывающей отрасли, ОАО МБП СЛПК. Соответственно развиваются и их транспортные подразделения, например, транспортные компании Лукойлтранс, Эжватранс. Применение новых способов диагностики, режимов движения и др. Требуют модернизации экономические измерители перевозочного процесса. В настоящее время сложилось положение, что на автомобильном транспорте эффективность общественного производства, прежде всего, определяется эффективностью использования подвижного состава, от которого зависит производительность труда, себестоимость перевозок, размер прибыли и уровень рентабельности работы автотранспортного предприятия. Понятие эффективность перевозочного процесса и эффективности использования подвижного состава отождествлены. Поскольку основная задача перевозочного процесса перемещение определенного количества груза на определенное расстояние, то выполненные объемы перевозок грузов должны быть конкретными во времени и пространстве. Поэтому провозные возможности перевозочного комплекса могут быть оценены либо тоннокилометрами, либо тоннами. Опыт оценки работы подвижного состава автомобильного транспорта показывает, что показателю тоннокилометр присущи серьезные недостатки.