Использование бербоут-чартера для пополнения флота судоходных компаний в современных условиях

• Автор: Зарецкая, Екатерина Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 191 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава 1. Отечественный морской торговый флот на разных этапах своего развития

1.1 Российский флот в дореволюционный период

1.2 Торговый флот после гражданской войны, его развитие в

период индустриализации и довоенных пятилеток.

1.3 Советский торговый флот в период Великой отечественной

1.4 Советский морской торговый флот в х годах.

1.5 Морской торговый флот в период перестройки и переходного периода

1.6 Государственные программы развития морского транспорта

Выводы к главе 1

Глава 2. Источники финансирования строительства и
покупки судов в условиях дефицита средств
2.1 Приобретение бывших в эксплуатации судов в рассрочку
2.2 Привлечение заемных средств для покупки судна с помощью посредника.
2.3 Бербоутчартер как инструмент финансово кредитных
отношений
2.4 Бербоутчартерная регистрация судов.
2.5 Оффшорная регистрация
Выводы к главе 2
Глава 3.Бербоутчартер как альтернативный метод пополнения морского торгового флота СССР
3.1 Мировой фрахтовый рынок в начале х годов
3.2 Проблемы перевозки импортного зерна в х годах.
3.3 Создание нормативноправовой основы для эксплуатации бербоутного флота
3.4 Начальная стадия операций по приобретению судов по схеме бербоутчартера
3.5 Приобретение пассажирских судов по схеме бербоута
3.6 Расширение операций по приобретению бербоутного флота
3.7 Использование в схеме методов льготного финансирования
строительства флота .
3.8 Использование иностранного менеджмента при эксплуатации
бербоутного флота
3.9 Совкомфлот в переходный период и в современных
условиях
В ы воды к главе 3
Глава 4. Расчет пополнения флота судоходной компании путем приобретения судов через бербоутчартер в условиях современного рынка
4.1 Грузовая база для современных судов смешанного
4.2 Выбор судна для расчета
4.3 Основные параметры схемы финансирования строительства судна
4.4 Основные статьи эксплуатационных издержек судна
4.5 Моделирование работы судна при заданных параметрах.
4.6 Финансовый результат работы судна
Выводы к главе 4.
Заключение
Библиографический список Приложение.
Введение
Актуальность


В году по внешнеторговому морскому грузообороту России занимала пятое место в мире. Российский флот явно уступал западным морским державам по числу судов, техническому оснащению, тоннажу, объему перевозок, хотя накануне первой мировой войны национальный коммерческий флот состоял уже из парохода и парусных судов и перевозил порядка ,9 млн. Перед первой мировой войной на российских судостроительных заводах началось строительство современных крупнотоннажных транспортов и вспомогательных судов. Однако война не позволила реализовать намеченное, а начавшаяся затем гражданская война усилила кризисную ситуацию. Гражданская война и иностранная интервенция принесли России неисчислимые бедствия. В тяжелом положении оказался отечественный флот, потерявший 6 судов, из которых 6 было угнано заграницу, а погибло. Материальная часть оставшихся судов была изношена практически до предела. В общем ходе революции и гражданской войны на долю морского флота выпали особенно тяжелые удары. В сумме это означало, что флота у нас нет, писал М. В. Фрунзе, в то время заместитель председателя Реввоенсовета. В году в составе российского флота на Северном бассейне осталось судно, на Балтийском и на ЧерноморскоАзовском транспортных судов. Необходимо было безотлагательно принимать меры к возрождению флота, чтобы обеспечить защиту протяженных морских границ молодой Советской республики. На это сразу же после окончания гражданской войны и был направлен ряд решений. В короткий срок судоремонтники и моряки отремонтировали и ввели в строй многие, в первую очередь, боевые корабли. Оживление экономики и индустриализация страны создали условия для планомерного возрождения флота. Начало советского судостроения относится к январю года. В этом году Совет Труда и Обороны утвердил первую пятилетнюю программу судостроения, а на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде была заложена первая серия лесовозов типа Товарищ Красин грузоподъмностью т. В году в соответствии с решениями XVI партийной конференции апрель год программа коммерческого судостроения была пересмотрена и дополнена Союзверфь должна была в связи с этими директивами построить к концу года 6 морских судов. Быстрое развитие нефтепромыслов на Кавказе выдвинуло Каспийский бассейн на первое место по морскому грузообороту, а также увеличило перевозки нефти по Черному морю. В году морские перевозки по Каспийскому морю составляли всего морского грузооборота СССР. Среди портов первое место по грузообороту занял Баку. Важной народнохозяйственной задачей становится освоение Северного морского пути. В году был основан порт Игарка, через который пошел на экспорт сибирский лес. В середине х годов открыты судоходные линии из Балтики и Черного моря в порты США. Становятся будничными рейсы в страны Западной Европы. Наличие собственного флота позволило оказывать содействие республиканскому правительству Испании поставками самолетов, танков и прочего оружия. Дедвейт морского торгового флота к началу года составил 1,8 млн. В довоенное время были построены механизированная Лесная гавань в Ленинградском порту, мощные элеваторы с глубоководными причалами в Николаеве, Херсоне, Мариуполе, переоборудованы элеваторы в других крупных портах. В ряде крупных портов Ленинград, Одесса, Новороссийск, Туапсе, Владивосток, Сухуми и др. К сороковым годам были реконструированы почти все морские порты страны и построено несколько новых. Создание флота потребовало проведения ряда организационных мероприятий по улучшению руководства судостроительной промышленностью. В январе года был создан Наркомат судостроительной промышленности, который, однако, в основном был ориентирован на строительство военноморского флота. Поскольку после национализации весь морской транспорт перешел в собственность государства, все работы, связанные с ремонтом, восстановлением и новым строительством, финансировались из средств государственного бюджета. Но этих средств не хватало. На первой сессии Верховного Совета СССР в январе года была одобрена летняя программа строительства военного флота.