Инвестиционные аспекты совершенствования управления морским портовым комплексом в регионе : На примере Калининградской области

• Автор: Найденов, Евгений Игоревич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Калининград
• Количество страниц: 156 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Глава 1 Методические основы инвестиционного

проектирования регионального морского транспортного комплекса

1.1 Системное представление морского транспортного

комплекса региона

1.2 Природа и особенности инвестирования морского

транспортного комплекса

1.3 Концепция и задачи совершенствования механизма

управления портового комплекса на основе внедрения электронного обмена данными

Глава 2 Совершенствование управления и развитие
портового комплекса на основе внедрения современных информационных систем
2.1 Характеристика порта Калининград в системе портов
ЮгоВосточной Балтики
2.2 Эволюция организации переработки грузов в порту в
условиях модернизации информационных систем
2.3 Развитие управления портового комплекса путем
внедрения транспортнотехнологических систем
Глава 3 Научнопрактические рекомендации по разработке
инвестиционного проекта внедрения электронного обмена данными в порту Калининград
3.1 Система электронного обмена данными и рекомендации
по ее внедрению в транспортном комплексе Калининградской области
3.2 Принципы разработки инвестиционного проекта информационного центра агентирования судов в порту Калининград
3.3 Расчет затрат и показателей инвестиционного проекта. Ожидаемая результативность проекта
Заключение
Список использованной литературы


По сравнению с г. Основу морской транспортной инфраструктуры Калининградской области составляют незамерзающие порты, соединенные с Балтийским морем каналом, протяженность которого составляет км. В настоящее время на морском транспорте рассматривается и находится в разной степени реализации несколько инвестиционных проектов. Например, Строительство контейнерного терминала Морского торгового порта, Модернизация морского канала п. Ижевский Калининград, а проект Организация паромной переправы Балтийск СанктПетербург уже реализован. Однако ни один из них не направлен на усовершенствование системы организации и управления на морском транспорте. В странах Европейского Союза подобные системы получили название как системы электронного обмена данными ЭОД, которые занимают особое место в организации внешнеэконом ического менеджмента. В настоящее время отсутствует однозначное представление о том, что можно понимать под морским транспортным комплексом. Само определение транспортного комплекса значительно трансформировалось. Ранее преобладало определение комплекса, в частности, транспортного, что это совокупность соответствующих предприятий или даже отраслей, которые осуществляют перевозки грузов Под транспортным комплексом обычно понимается совокупность нескольких отраслей народного хозяйства, предназначенных для удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров. В него входят собственно транспорт, обеспечивающий процесс перемещения, и особая, четвертая, сфера материального производства транспортная промышленность. Это транспортное машиностроение, транспортное строительство, материально техническое обеспечение перевозок, учреждения и организации по подготовке транспортных кадров, проведению проектных и научноисследовательских работ , с. В настоящее время происходит дальнейшее развитие и содержательное углубление этой категории, приводящее к пониманию о том, что это, скорее всего некоторая система в которую входят не только предприятия видов транспорта, но и гораздо ббльшая совокупность других организаций, которая делает ее организованным целым или по крайнем мере совокупность объектов управления стремящихся к такой цели, то есть к формированию комплекса, который воспринимается как организованное целое. Известно, что любую совокупность предприятий можно назвать комплексом. Эту мысль высказывал еще А. Л. Богданов в своем труде Тектология всеобщая организационная наука 6. По отношению к социальноэкономическим объектам кроме транспортного комплекса это могут быть агропромышленный, военнопромышленный и другие виды комплексов. Но важно то, что это должна быть такая группа предприятий, которая управляется как комплекс, тяготеет к образованию системы и образует некоторую структуру. В этой связи, трудно пока представить, что такое, например, автомобильный комплекс в Калининградском регионе, где функционирует более предприятий, осуществляющих автотранспортные перевозки, но нет субъекта управления, претендующего на эту роль. В отношении водного, и в частности, одного из его видов морского транспорта, положение еще более двойственное, так как под морским транспортным комплексом понимают совокупность соответствующих портов в регионе, забывая при этом, что в основе такого образования должны быть предприятия, владеющие транспортными средствами и оказывающие услуги по доставке грузов и людей. То есть это должно быть не только оборудование по перегрузке грузов в начальной и конечной точке их перемещения. Поэтому структура морского транспортного комплекса представляется в виде трех основных частей судовладельцы или судовые операторы, порты и терминалы, другие организации на морском транспорте рис. К организациям, обслуживающим функционирование морского транспорта могут относиться брокеры, классификационные сообщества, сюрвееры, тальманы, стивидоры, лоцманы, экспедиторы и др. Например, в Калининградскую ассоциацию экспедиторов на морском транспорте в настоящее время входит около двадцати подобных организаций 4.