Управление предпринимательской деятельностью в мегаполисе в условиях глобализации : На примере производственной сферы г. Санкт-Петербурга

• Автор: Вождаев, Алексей Львович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 165 с.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИИ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ.

1.1. Основные тенденции развития международных грузовых перевозок в России

1.2. Анализ смешанной технологии перевозок грузов.

1.3. Комбинированные перевозки грузов за рубежом

1.4. Анализ системы железнодорожных контрейлерных перевозок.

1.5. Проблемы и перспективы развития контрейлерных перевозок в России

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
2.1. Принципы, теория и методы экономической оценки эффективности мероприятий НТП на транспорте.

2.2. Основы комплексной экономической оценки эффективности контрейлерных перевозок.

2.2.1. Теоретические и методологические подходы к комплексной оценке эффективности контрейлерных перевозок
2.2.2. Критерии эффективности контрейлерных перевозок.
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ КОМПЛЕКСНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ
3.1. Принцип построения методики комплексной экономической оценки эффективности вариантов контрейлерных перевозок.
3.2. Методика оценки экологического эффекта.
3.3. Методика определения экономического эффекта для грузовладельцев
при внедрении контрейлерных перевозок
3.4. Оценка экономической эффективности контрейлерных перевозок на железнодорожном транспорте
3.4.1. Основные положения методики оценки экономической эффективности контрейлерных перевозок на железнодорожном транспорте.
3.4.2. Методика определения эксплуатационных расходов по железнодорожной контрейлерной перевозке
3.4.3. Метод расчета потребных капитальных вложений в развитие контрейлерных перевозок
3.5. Методика экономического обоснования уровня тарифа на контрейлерную перевозку.
3.6. Принцип определения экономического эффекта у автоперевозчиков при внедрении контрейлерных перевозок.
3.7. Метол расчета затрат по автомобильной грузовой перевозке.
ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗВИТИЯ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИИ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ.
4.1. Формирование информационной базы и вариантов для оценки эффективности контрейлерных перевозок.
4.2. Расчет текущих расходов и капитальных вложений для конкретных маршрутов международных контрейлерных перевозок.
4.3. Расчет эксплуатационных расходов на рассматриваемых маршрутах при автомобильном варианте перевозки
4.4. Обоснование уровня железнодорожного тарифа по маршрутам контрейлерных перевозок.
4.5. Оценка экономической эффективности развития контрейлерных перевозок на железнодорожном транспорте России.Л
4.6. Экономическая оценка ускорения доставки грузов при контрейлерных
, перевозках
4.7. Определение предотвращенного экологического ущерба при внедрении контрейлерных перевозок
4.8. Определение сферы эффективности контрейлерных перевозок.
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


России как во внутреннем, так и в международном сообщении в привлечении дополнительных объемов перевозок, повышении конкурентоспособности и эффективности работы железнодорожного транспорта. ГЛАВА 1. Основные тенденции развития международных грузовых перевозок в
Переход к рыночной экономике привел к значительному увеличению объемов международной торговли России. В течение последних нескольких лет внешнеторговый оборот увеличился примерно в 1,5 раза, что вызвало соответствующий рост объемов перевозки грузов в международном сообщении. Эго создало благоприятные условия для освоения имеющихся запасов транспортных мощностей. Тем не менее эти возможности не были полностью использованы. Более того, неуклонно снижалась доля отечественных перевозчиков на рынке транспортных услуг России, что в свою очередь привело к уменьшению налоговых поступлений в отечественный бюджет. Железнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние российской экономики. В связи с географическими условиями страны и особенностями территориального размещения производительных сил основные объемы перевозок товаров выполняются именно железнодорожным транспортом, а средняя дальность перевозок в раз выше, чем в западной Европе . В сфере внешнеторговых перевозок России железнодорожный транспорт занимает одно из ведущих мест по объему перевозок табл. Таблица 1. Вид транспорта Объем перевозок, тыс. Итого 0. Таблица 1. России
Вид транспорта Стоимость грузов, млн. Морской и речной 1 7 4 . Итого 1 2 0,0 0. Внешнеторговые перевозки в России неодинаковы как по направлениям, так и по структуре перевозимых грузов. Средняя стоимость 1 р тонны груза в импортном направлении выше, чем в экспортном. Это обусловлено различной номенклатурой перевозимых грузов. Европы в основном преобладают массовые сырьевые грузы. Импортное направление, как правило, характеризуется перевозкой готовой продукции зарубежного производства, товаров народного потребления, продуктов питания. Неравномерность по объему и различие в номенклатуре грузов по направлениям экспортноимпортных перевозок затрудняет дальнейшее развитие прогрессивных перевозочных технологий контейнерных, контрейлерных, развитие которых является необходимым условием полноценного вхождения России в международную транспортную систему и, как следствие, увеличения прибыльных международных перевозок. Железнодорожный транспорт по прежнему является перевозчиком в основном массовых дешевых внешнеторговых грузов навалочные, наливные грузы в экспортном направлении. Контейнеропригодные грузы средней стоимостью за 1 тонну около долларов перевозятся большей частью на автомобильном транспорте см табл. Имея значительно меньшие объемы перевозок по сравнению с железными дорогами, автомобильный транспорт превосходит их по общей стоимости всех перевозимых внешнеторговых грузов. Поэтому сектор рынка внешнеторговых перевозок, занятый автотранспортом, является более прибыльным и в будущем будет расширяться. Железнодорожный транспорт сохранит в перспективе ведущую роль в обеспечении основной массы международных транспортноэкономических связей и будет выполнять более грузооборота транспортной системы без трубопроводного транспорта. Ему предстоит работать в условиях превышения предложения транспортных услуг над спросом, усиления конкуренции со стороны других видов транспорта. Согласно концепции развития экспорта транспортных услуг в России предложенной в и представленной на рис. В этой работе автор определяет экспорт транспортных услуг как оказание отечественными перевозчиками услуг по внешнеторговым и транзитным перевозкам. Одним из основных элементов рынка экспорта транспортных услуг является инфраструктурное обеспечение, сконцентрированное в так называемых транспортных коридорах, то есть направлениях, на которых сосредоточен основной объем перевозок грузов в международном сообщении. Инфраструктурное обеспечение на наш взгляд включает в себя не только пути сообщения различных видов транспорта. К инфраструктуре также можно отнести и технологические схемы осуществления процесса перевозки, и структуру управления ими, а также законодательную базу их функционирования.