Формирование рыночного потенциала автотранспортного предприятия

• Автор: Черткова, Наталья Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 156 с. : ил.

1. Глава Рыночный потенциал и предприятие в рыночной среде.
1.1 Основные тенденции функционирования предприятий автотранспортного
комплекса в современных условиях хозяйствования.
1.2 Необходимость оценки рыночного потенциала предприятия.
1.3 Назначение оценок рыночного потенциала на различных этапах жизненного
цикла предприятия.
1.4 Формирование современной теории рыночного потенциала предприятия
2. Глава Теоретические и методические основы формирования и оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия.
2.1 Структурные составляющие рыночного потенциала предприятия.
2.2 Обзор методик формирования и оценки различных видов потенциала
предприятия
2.3 Методические основы оценки рыночного потенциала предприятия.
3. Глава Методика оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия .
3.1 Алгоритм оценки локальных элементов рыночного потенциала на основе
исходных показателей.
3.2 Алгоритм оценки рейтинга локальных элементов рыночного потенциала на основе расчетных коэффициентов.
3.3 Алгоритм формирования и управления совокупным рыночным потенциалом автопредприятия на основе исходных показателей и расчетных коэффициентов
Выводы.
Список использоваппой литературы.
Приложение
Приложение
Введение


Высокий износ автомобилей является причиной повышенного загрязнения окружающей среды, недопустимой аварийности и увеличенных транспортных издержек. Сложившаяся структура парка грузовых автомобилей по типу кузова и виду используемого топлива является несовершенной и не соответствует требованиям транспортного рынка. Так, доля бортовых автомобилей является завышенной, тогда как парк автомобилей со специальными кузовами, в первую очередь, с кузовами фургон не обеспечивает потребности пользователей автотранспортных услуг. В парке преобладают среднетоннажные автомобили и недостаточно малотоннажных и большегрузных автотранспортных средств. Доля автомобилей, использующих наиболее дешевые и экологически более чистые виды топлива сжатый природный газ, сжиженный нефтяной газ, является весьма низкой и в настоящее время составляет 5,7. Есть все основания полагать, что по мере экономического роста в условиях наблюдающегося стабильного притока инвестиций в автомобильный транспорт возрастная структура парка будет постепенно улучшаться, приближаясь к потребностям эксплуатации и по типам автотранспортных средств. Однако проблема заключается в том, что технический уровень новых автотранспортных средств, производимых в России, по всем основным показателям отстает от аналогичного уровня передовых стран на лет. Несмотря на положительные результаты работы транспортного комплекса в последние годы, сохраняется и ряд тревожных симптомов. Так не достигнуто устойчивое воспроизводство основных фондов, нарушаются лицензионные требования, на рынке присутствует большое количество недобросовестных операторов, основная доля рынка находится под контролем теневых структур. За годы реформ почти перестал функционировать таксомоторный транспорт. Из тыс. При этом в городах, где еще сохранилось такси, качество обслуживания пассажиров значительно ухудшилось. Этот вид транспортных услуг стал недоступным для большинства населения. Городской транспорт всегда был убыточным, кроме таксомоторного. А вот, как раз, таксомоторные предприятия были всегда прибыльными. В Москве до начала приватизации таксомоторный транспорт давал 0 млн. Таксомоторные предприятия, поскольку они находились в одном ведении Московского Совета, покрывали убытки других видов городского транспорта. В конечном итоге городской транспорт был или выгодным или безубыточным для города. И это несмотря на низкие тарифные услуги такси и чрезвычайно низкую плату за проезд на других видах городского транспорта. В настоящее время значимость данного вида транспортных услуг значительно ослабла, таксомоторный транспорт уже давно не является собственностью государства, и соответственно пропало его влияние на определение тарифов городского пассажирского транспорта. В настоящее время на всех уровнях управления осуществляется интенсивная работа по возрождению такси. Местные власти многих городов России заново создают таксомоторные предприятия и стараются обеспечить приемлемые экономические условия их функционирования. Параллельно таксомоторным перевозкам, интенсивно развивается так называемый лимузинный сервис, то есть аренда легковых автомобилей с водителями. Этот вид автотранспортной деятельности законодательно никак не регулируется, благодаря чему он функционирует, в значительной степени, в теневой сфере экономики. Ключевым вопросом в решении проблемы возрождения такси является защита официальных перевозчиков, имеющих лицензию, от недобросовестной конкуренции со стороны владельцев личных автомобилей, которые в настоящее время в большинстве городов России фактически выполняют функцию такси, не выплачивая при этом налоги в местные бюджеты. В настоящее время таксомоторными перевозками в городе Москве на основании полученных в установленном порядке лицензий занимаются юридических лиц различных организационноправовых форм, включая предприятия с участием города Москвы. Суммарно этими предприятиями эксплуатируются около 3,5 тысяч автомобилей. В одной Москве их только около тыс. Ежедневно услугами такси пользуются до 0 тысяч пассажиров. Получила распространение деятельность небольших фирм по приему предварительных заказов на такси.