Формы экономического взаимодействия организаций автотранспортного бизнеса

• Автор: Цаплиенко, Денис Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. Современный опыт взаимодействия

организаций автотранспортного бизнеса.

1.1. Современные формы взаимодействия организаций

автотранспортного бизнеса в России.

1.2. Зарубежный опыт взаимодействия организаций

автотранспортного бизнеса.

1.3. Тенденции развития организаций автотранспортного бизнеса в России.

ГЛАВА 2. Систематизация форм экономического

взаимодействия организаций автотранспортного бизнеса.

2.1. Классификация микроэкономических взаимодействий организаций автотранспортного бизнеса.
2.2. Объединения организаций автотранспортного бизнеса как форма их взаимодействия.
2.3. Формирование взаимовыгодного экономического
объединения организаций автотранспортного бизнеса.
2.4. Использование теории конфликтов при анализе
устойчивости объединений организаций автотранспортного бизнеса.
Ф ГЛАВА 3. Методическое обеспечение форм взаимодействия
организаций автотранспортного бизнеса.
3.1. Методические рекомендации по определению
устойчивости организаций автотранспортного бизнеса после создания объединения.
3.2. Система экономических показателей, отражающих
эффекты взаимодействий организаций автотранспортного бизнеса.
3.3. Методические вопросы применения экономике 4 математических методов для анализа деятельности организаций автотранспортного бизнеса.
3.4. Методические рекомендации по обоснованию создания 7 экономического объединения автотранспортных организаций и их применение.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Создание юридической основы способствовало активному развитию предпринимательства в стране . Государственной программой приватизации государственных и муниципальных предприятий в РФ на год Указом Президента РФ от 1 июля г. Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений государственных предприятий в акционерные общества. Государственной программой приватизации государственных и муниципальных предприятий в Российской Федерации на г. Кроме того, предусматривалось, что на базе региональных и межрегиональных структур автомобильного транспорта, образующих в силу производственной специфики единые производственные комплексы и имеющих общероссийское значение в частности, Совтрансавто, Совинтеравтосервис, Спецтяжавтотранс, Росмежавтотранс, будут созданы акционерные холдинговые компании. В соответствии с законодательством на первом этапе приватизации возможными были четыре способа приватизации имущества организаций автомобильного транспорта. Первый способ это преобразование предприятий в акционерные общества открытого типа и продажа их акций. Таким способом приватизировалось большинство крупных и средних предприятий. Второй способ предполагал продажу предприятия на аукционе или по конкурсу. Этот способ приватизации мог быть избран для мелких и средних предприятий или для отдельных структурных подразделений крупных предприятий. Третий способ продажа отдельных автомобилей, выделенных из состава автотранспортных предприятий. Обычно для самостоятельной продажи выделялись автомобили, которые использовались неэффективно либо по своему типу не соответствовали основным перевозкам, выполнявшимся данным предприятием. Иными словами, предлагалось продавать балласт. Наконец, четвертый способ это выкуп предприятий их коллективами, работавшими ранее на условиях аренды. Приватизации автотранспортных предприятий часто предшествовала его реструктуризация. Из состава предприятия выделялись в ряде случаев территориально обособленные филиалы, транспортноэкспедиционные подразделения, складские комплексы, ремонтные подразделения. Одновременно из состава приватизируемой части имущества предприятий изымались автомобили, не имеющие достаточного коммерческого спроса. Предприятия бывшего ведомственного автомобильного транспорта не подпадали под государственную программу, однако их разгосударствление и приватизация происходили по схожей схеме под контролем соответствующих ведомств. Их отношения с бюджетом ограничиваются уплатой налогов. Никакой прямой поддержки государство этим предприятиям не оказывает. Таким образом, экономические реформы в России изменили ситуацию на автомобильных перевозках радикальным образом. На рынке автотранспортных услуг действуют многочисленные наемные перевозчики. К ним добавились мелкие частные перевозчики и другие коммерческие структуры, владеющие автотранспортом и работающие по найму. Возникло также значительное число организаций, оказывающих экспедиционные или посреднические услуги. Современная рыночная маркетинговая стратегия, которой следует вообще большинство работающих на рынке организаций, исходит из предположения о том, что в принципе не существует видов деятельности или услуг, несвойственных организации при обслуживании клиентуры. Мировая и российская практика показывает, что потребности грузовладельцев все реже ограничиваются простой необходимостью доставки партии груза из пункта Л в пункт Б. Клиент заинтересован в выполнении таких дополнительных услуг, как погрузка и выгрузка, упаковка, временное хранение груза, оформление документации и т. При доставке груза на дальние расстояния в междугородном и международном сообщениях часто требуются информирование получателя о местонахождении и предполагаемом времени доставки груза, выполнение расчетов с получателем от имени отправителя, таможенные операции и т. Разумеется, грузоотправитель может попытаться выполнить чтото из этого набора своими силами или же подыскать специализированные организации, которые предоставят ему необходимые услуги.