Функции предприятий автомобильного транспорта в интегрированных логистических товарораспределительных системах

• Автор: Фиалко, Екатерина Валерьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 192 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

4 ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ РОССИЙ

СКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА КАК КЛЮЧЕВОГО ЭЛЕМЕНТА ИНТЕГРИРОВАННЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТОВАРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ
1.1. Принципы организации и управления интегрированными логистическими системами говарораспределсния
1.2. Формирование сети товарораспрелелении, роль автомобильного транспорта в обеспечении функционирования интегрированных логистических товарораспределительных систем
1.3. Основные факторы, снижающие привлекательность российского автомобильного транспорта в обеспечении интегрированных логистических систем товарораспрсдсления
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОЭКСПЕДИЦИОННОГО ЦЕНТРА ТЭЦ В ЦЕЛЯХ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕК ТИВНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ИНТЕГРИРО

ВАННЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ТОВАРОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1. Организационные аспекты создания ТЭЦ

2.2. Методика классификации АТО для учета их особенностей и потребностей

при организации и функционировании ТЭЦ
2.3. Экономические аспекты организации ТЭЦ
2.4. Технические и технологические аспекты организации ТЭЦ
ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ И ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОЭКСПЕДИЦИОННЫХ ЦЕНТРОВ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ТОВАРОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
3.1. Методика оценки эффективности функционирования ТЭЦ
3.2. Методы анализа инвестиционной деятельности при принятии решения об организации транснортиоэкснедиционного центра
3.3. Методика разработки проектного решения о строительстве транспортноэкспедиционного центра на примере проектирования складского комплекса,
в ходящего в его состав
3.4. Методика снижения уровня транспортноэкспедиционных затрат путем поиска компромисса между затратами на транспортировку и величинами поставок
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список литературы


Конкуренция, свойственная чистому рынку, все еще уместна на финальной стадии, когда потребителю приходится делать выбор между поставщиками одного вида товаров или услуг, но совершенно непродуктивна внутри интегрированных логистических распределительных систем, поставляющих товары и услуги на конечный рынок. С этой точки зрения, конкурентная борьба становится борьбой между системами, которые сотрудничают внутри и конкурируют в одной точке конечный рынок, что позволяет им существовать довольно долго, а не распадаться после каждой рыночной сделки, т. Следовательно, каждая интегрированная логистическая система товарораспределения должна быть организована таким образом, чтобы ее участники могли успешно взаимодействовать на всех этапах процесса распределения товаров с учетом получения наибольшей взаимной выгоды. Так, если представить в общем виде схему простейшей интегрированной логистической системы товарораспределения рис. I ЗатратыП0трсбителя ЗатратЫпруцзводнтсм ЗатратыдТо пип 1. В определении эффективности интегрированных логистических систем товарораспределения и качества принимаемых в процессе их функционирования управленческих решений применим критерий оптимальности В. Парето, который позволяет проверить, улучшает ли предложенное управленческое решение по конкретному звену интегрированной логистической системы товарораспределения ее общее состояние. Другими словами, понятие оптимальности по Парето выражает такое экономическое поведение, согласно которому хорошо делать так, чтобы комунибудь стало лучше, если при этом никому другому не становится хуже. Практически это означает, что интеграция ведет к отказу от проведения мероприятий отдельно по рационализации деятельности каждого из звеньев интегрированной логистической системы товарораспределения, она нацелена на рационализацию всей системы в совокупности. В реальной экономике уровни интеграции участников процесса распределения товаров различных производственных и торговых структур в единую интегрированную систему цепь поставок по объективным причинам находятся на различных стадиях развития. На Западе принята категоризация бизнеса по степени управления процессом товарораспределенияснабжения силами внешних провайдеров транспортноэкспедиционных услуг, представленная на рис. Рис. Подтверждение даты отгрузки товара, а также сообщение основных его характеристик вес, габариты, класс опасности и т. Информационное сопровождение процесса доставки сроки поставки, где находится товар в конкретный временной период и т. Для первого уровня интеграции 1РЬ характерен ряд следующих моментов. Компаниигрузовладельцы в этом случае выполняют все операции, связанные с товарораспределением. При этом обычно они работают на основе выполнения сменносуточных плановых заданий и имеют наименее совершенную форму управления цепочками поставок. Область действий системы доставки здесь обычно сводится к организации хранения готовой продукции, отправляемой с предприятия, и ее транспортировке. Эта система действует по принципу непосредственного реагирования на ежедневные колебания спроса и сбои в процессе распределения продукции. Работу системы поставок данного уровня развития обычно оценивают величиной доли затрат на транспортировку и другие операции по распределению продукции в общей сумме выручки от продажи. Для компаний, имеющих второй уровень интеграции 2РЬ системы товарораспределения, характерны передача традиционных услуг по транспортировке управлению складскими помещениями на аутсорсинг и управление потоком производимых предприятиями товаров от последнего пункта производственной линии до конечного потребителя. Контроль системы поставок таких компаний распространяется на следующие функции обслуживание заказчика, обработка заказов, хранение готовой продукции на предприятии, управление запасами готовой продукции, перспективное планирование работы товарораспределительной системы. При выполнении этих задач используются компьютеры, однако соответствующие информационные системы не отличаются, как правило, высокой сложностью. Работа системы поставок оценивается исходя из сопоставления данных сметы расходов и реальных затрат. Однако стремление сократить затраты с целью уложиться в смету не является лучшим ориентиром в работе товарораспределительной системы и при обслуживании заказчика.