Экономическое обоснование эффективности обновления тягового подвижного состава железнодорожного транспорта с учетом влияния рисков

• Автор: Макеева, Елена Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 174 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБНОВЛЕНИЯ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
1.1. Основные направления стратегического развития железнодорожного транспорта в области обновления тягового подвижного состава.

1.1.1. Оценка текущего состояния локомотивного парка.

1.1.2. Приоритетные направления обновления тягового подвижного состава.

1.2. Анализ современных экономических проблем обоснования

затрат на обновление тягового подвижного состава.

1.3. Анализ зарубежного опыта оптимизации затрат тягового подвижного состава за период жизненного цикла
ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБНОВЛЕНИЯ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.
2.1. Аналитический обзор методических подходов к оценке экономической эффективности инвестиционных затрат железнодорожного транспорта.
2.2. Методы определения эффективности инвестиций на обновление тягового подвижного состава
2.3. Особенности учета рисков при обновлении подвижного состава.
2.3.1. Определение и классификация рисков
2.3.2. Характеристика основных видов рисков
2.3.3. Методы анализа и оценки рисков
2.3.4. Методы управления рисками.
2.3.5. Логикографический метод определения изменения
стоимости рисков.
2.4. Методические аспекты комплексной оценки качества тягового
подвижного состава
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБНОВЛЕНИЯ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА С УЧЕТОМ
ВЛИЯНИЯ РИСКОВ.
.3.1. Концепция построения методики
3.2. Оценка стоимости жизненного цикла тягового подвижного состава
3.3. Определение предельного уровня цены нового подвижного состава с учетом улучшения его потребительских свойств на основе изменения структуры стоимости жизненного цикла ТПС
3.4. Экономическая эффективность дополнительных инвестиционных вложений на повышение качества тягового подвижного состава.
3.5. Экономическая оценка рисков и эффективности мероприятий, направленных на их снижение
3.6. Предложения по минимизации рисков
ГЛАВА 4. АПРОБАЦИЯ МЕТОДИКИ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБНОВЛЕНИЯ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
С УЧЕТОМ ВЛИЯНИЯ РИСКОВ НА ПРИМЕРЕ ГРУЗОВЫХ
ЛОКОМОТИВОВ.
4.1. Обоснование базы сравнения и основные технические характеристики сравниваемых локомотивов.
4.2. Расчет стоимости жизненного цикла грузовых локомотивов и экономической эффективности дополнительных инвестиционных вложений на повышение качества ТПС
4.3. Расчет стоимости рисков обновления тягового подвижного состава
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК БИБЛИОГРАФИИ
ПРИЛОЖЕНИЕ.
ВВЕДЕНИЕ


Разработана методика экономического обоснования эффективности обновления тягового подвижного состава на основе оценки стоимости его жизненного цикла с учетом влияния рисков. Практическая ценность. Результаты исследования могут быть использованы в практике работы предприятий при оценке замены существующего парка на подвижной состав улучшенного типажа определении экономически обоснованной стоимости нового локомотива определении экономической эффективности дополнительных капитальных вложений на улучшение потребительных свойств тягового подвижного состава оценке рисков при обновлении тягового подвижного состава и разработке мероприятий по управлению рисками на стадиях жизненного цикла локомотивов. Предложенные подходы к оценке рисков также могут быть использованы при разработке программы управления экономической безопасностью предприятия. Внедрение. Выполненные исследования рекомендуется использовать в практической деятельности предприятий при разработке мероприятий по повышению экономической безопасности, в методическом обеспечении отдельных задач инвестиционного анализа, при обосновании уровня цены приобретения тягового подвижного состава, планировании перспективных затрат на обновление локомотивного парка. Результаты, полученные в диссертации, могут использоваться в учебном процессе транспортных вузов. Апробация работы. Основные положения и выводы диссертации нашли отражение в выступлениях автора и тезисах докладов на научнопрактических конференциях Безопасность движения поездов Москва, , гг. Современные проблемы экономики железных дорог Хабаровск, г. Результаты диссертационных исследований заслушаны и одобрены на заседании кафедры Экономика и управление на транспорте Московского государственного университета путей сообщения МИИТа. Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации, опубликованы в пяти научных работах. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Основной текст изложен на 7 машинописных страницах и содержит И рисунков, таблиц, приложение. Список литературы включает 2 наименования. ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБНОВЛЕНИЯ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. Основные направления стратегического развития железнодорожного транспорта в области обновления тягового подвижного состава. Оценка текущего состояния локомотивного парка. В г. В то же время с учетом прогрессирующего износа нарастал существовавший ранее дефицит пассажирского тягового и моторвагонного подвижного состава. Избыток грузовых локомотивов сохранялся до года. Одновременно происходило их естественное сокращение изза выбытия в результате неудовлетворительного технического состояния, интенсивно нарастало количество тягового подвижного состава, эксплуатируемого с превышением уста
новленного срока полезного использования. В советское время основные поставки пассажирских локомотивов и электропоездов осуществлялись из Чехии, Румынии, Польши, Украины. Финансовый кризис г. Как следствие, произошло увеличение эксплуатационных расходов и расходов на ремонт. За период с по г. Кроме того, большая часть локомотивного парка была введена в эксплуатацию в г. Динамика закупок тягового подвижного состава приведена на рис. Рис. Динамика закупок тягового подвижного состава. Анализ состояния локомотивного парка на г. Средний возраст локомотивов по данным официальной статистики ОАО РЖД на г. Динамика износа 7, 8, списания тягового подвижного состава и его возрастная структура 4 представлены в табл. Таблица 1. Динамика уровня износа тягового подвижного состава в к инвентарному парку. Электровозы . Тепловозы . АЛ А . АЛ А . Л7 7 . Л 7 А ,0 ло п . АП С . ЛСК1аССКЦ и Дизельпоезда ,7 . Об, 1 . Таблица 1. Структура списания тягового подвижного состава до года в к инвентарному парку. Тип подвижного состава Парк с просроченным сроком службы, Парк, подлежащий списанию по сроку службы, Подлежит списанию по сроку службы к г. Грузовые электровозы , 3, . Пассажирские электровозы . МВПС , 2, 2, 2, 2. Грузовые тепловозы , 5, 8, 7. Маневровые тепловозы , 4, 3, з,зз 3.