Экономическое обоснование привлечения заемного капитала для обновления железнодорожного подвижного состава

• Автор: Крохин, Алексей Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 147 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Транспортная инфраструктура и ее роль в 7 реализации стратегии развития национальной экономики

1.2. Инвестиционный фактор развития

железнодорожного транспорта

1.3. Роль заемного капитала в реализации инвестиционной программы развития железнодорожной отрасли

ГЛАВА II. ЗАЕМНЫЙ КАПИТАЛ КАК КАТЕГОРИЯ

с РЫНОЧНОЙ экономики

2.1. Экономическое содержание заемного капитала,

0 классификация, достоинства н недостатки привлечения
2.2. Основные подходы к управлению заемным капиталом
2.3. Исходные предпосылки и особенности применения заемного капитала на железнодорожном транспорте
ГЛАВА III. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЗАЕМНОГО КАПИТАЛА ДЛЯ ОБНОВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
3.1. Заемный капитал стратегический ресурс
обновления железнодорожного подвижного состава
3.2. Использование облигационного займа для приобретения подвижного состава
3.3. Использование кредитных ресурсов для приобретения подвижного состава
3.4. Лизинг как инструмент обновления подвижного состава
3.5. Формирование эффективного портфеля займов для
обновления подвижного состава
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Их значимость определяют регулярность и универсальность перевозок независимо от времени года и климатических условий, разветвленность сети железных дорог и их высокие пропускные способности. Для России традиционно характерно большое социальноэкономическое значение железнодорожных перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа для личных нужд. Евроазиатскую транспортную систему. ОАО РЖД, являясь коммерческой структурой, продолжает решать общегосударственные задачи по стимулированию экономического роста, поддержке и развитию реального сектора экономики, повышению транспортной доступности отдельных регионов страны и мобильности населения, обеспечению северных территорий топливом и энергоносителями. Эффективная динамичная работа российских железных дорог вносит существенный вклад в экономический рост в стране. По экспертным оценкам в году ,7 прироста ВВП обеспечено с участием железнодорожного транспорта. Эта доля учитывает как прямой вклад железнодорожного транспорта в доходах от перевозок, так и косвенный, учитываемый в стоимости перевозимой продукции. При этом реальные доходы ОАО РЖД от перевозок возросли всего на 0,4 при росте ВВП на 6,9 . По итогам г. В году доля прироста ВВП, формируемого с участием железнодорожного транспорта увеличится почти до и, таким образом, продолжится сокращение тарифной нагрузки на экономику при реальном росте влияния железнодорожного транспорта на увеличение валового продукта. Реформирование железнодорожного транспорта осуществляется в соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, принятой Правительством Российской Федерации в мае года. Реализация Программы структурной реформы является важнейшей системной мерой, позволяющей обеспечить регулирование деятельности одной из крупнейших естественных монополий. Структурная реформа железнодорожного транспорта проводится в несколько этапов. На первом этапе гг. Приняты и вступили в силу Федеральные законы О железнодорожном транспорте в Российской Федерации, Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, О внесении изменения и дополнения в Федеральный закон О естественных монополиях, Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта. На этом этапе были осуществлены мероприятия по формированию имущественного комплекса ОАО РЖД, проведена работа по подготовке технической документации и технической инвентаризации объектов недвижимости, внесенных в уставный капитал ОАО РЖД, в первом квартале года осуществлена регистрация прав на недвижимое имущество общества. Первый этап Программы завершился принятием постановления Правительства Российской Федерации от сентября г. ОАО РЖД. В результате функции хозяйственного управления на железнодорожном транспорте полностью перешли к единому хозяйствующему субъекту открытому акционерному обществу Российские железные дороги. Функции государственного регулирования железнодорожного транспорта сохранились в Министерстве транспорта и связи Российской Федерации. ОАО РЖД. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляются Правительством Российской Федерации, которому принадлежит 0 процентов акций ОАО РЖД. С 1 октября г. Российские железные дороги в полной мере осуществляет хозяйственную деятельность в сфере железнодорожного транспорта, сохраняя единую сетевую производственную инфраструктуру железных дорог и централизованное диспетчерское управление. В результате разделения функций созданы условия для развития конкуренции в отдельных видах деятельности железнодорожного транспорта, что является мощным противозатратным механизмом и стимулом повышения качества предоставляемых услуг. Основные мероприятия второго этапа реформы гг. Российские железные дороги, его реструктуризацией. Планом по реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на годы, утвержденным постановлением Правительства Российской федерации от 6 мая г. ОАО РЖД дочерних акционерных обществ, осуществляющих виды деятельности, которые относятся к конкурентному сектору железнодорожного транспорта.