Научно-методические основы планирования и анализа стоимости грузовых автомобильных перевозок в рыночных условиях хозяйствования

• Автор: Матанцева, Ольга Юрьевна
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 300 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ПРОБЛЕМЫ ПЛАНИРОВАНИЯ СТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ И ПУТИ ЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ.
1.1. Анализ существующих экономических проблем на автомобильном транспорте и направления их разрешения.

1.2. Анализ системы формирования себестоимости и рентабельности

автотранспортных перевозок.

. Основные научные, теоретические и нормативные разработки в области формирования себестоимости и рентабельности и тарифов на грузовые
перевозки
ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ КРИТЕРИЯ ФИНАНСОВОЭКОНОМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ.

2.1. Теоретические основы формирования себестоимости перевозки.

2.2. Обзор основных положений теории анализа финансового и

экономического состояния организации и элементов теории оценки.
. Анализ финансовых показателей и формирование критерия финансово
экономической устойчивости перевозчиков.
2.4.Модель финансовой устойчивости автотранспортной организации .
ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПЛАНИРОВАНИЯ СТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКУЮ ЗАИНТЕРЕСОВАННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
3.1. Методика определения критерия финансовоэкономической устойчивости
для конкретного перевозчика.
3.2. Методические основы формирования двух первых составляющих стоимости перевозки себестоимости и рентабельности
3.3. Методические основы формирования собственных источников инвестиций, предназначенных для обновления основных средств.
ГЛАВА 4. АНАЛИЗ ПУТЕЙ СНИЖЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ.
4.1. Амортизационная политика, как способ снижения себестоимости
перевозок.
4.2. Методические основы применения критерия финансовоэкономической устойчивости для принятия решения о целесообразности проведения переоценки основных средств.
4.3. Теоретические основы проведения переоценки транспортных средств
ГЛАВА 5. АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ВЕЛИЧИНОЙ ПРИБЫЛИ.
5.1. Анализ влияния прибыли на экономические и финансовые показатели деятельности организации
5.2. Анализ влияния на величину прибыли и рентабельности правил, регламентирующих порядок их определения.
5.3. Методические основы повышения рентабельности путем снижения
прочих расходов.
ГЛАВА 6. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРАКТИЧЕСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ РАЗРАБОТАННЫХ МЕТОДИК И ТЕХНОЛОГИЙ И ПЕРСПЕКТИВЫ РЕАЛИЗАЦИИ МЕТОДИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ ДИССЕРТАЦИИ.
6.1. Элементы методики оценки экономической эффективности мероприятий
по планированию стоимости перевозки
6.2. Методика формирования и калькулирования себестоимости на автомобильном транспорте.
6.3. Методика формирования тарифа на грузовые автомобильные перевозки .
6.4. Методические рекомендации по расчету уровня рентабельности, необходимою для обеспечения экономически стабильной деятельности
перевозчика и его конкурензоспособности
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Величина стоимости перевозки должна строиться на принципах договорных отношений между перевозчиками и заказчиками услуг. Система ее планирования должна своевременно реагировать на изменения рыночных условий, и при этом позволять устойчиво функционировать перевозчикам, и контролировать потребителям величину транспортных расходов за счет прозрачности алгоритма их формирования. В целом, сумма расходов на доставку продукции от поставщика до потребителя выступает в качестве цены удовлетворения его потребности на транспортировку. Уровень цены транспортировки представляется для заказчика составным элементом конкурентоспособности транспортной услуги и зависит от параметров конкретной услуги. Кроме того, транспортные затраты на удовлетворение потребностей заказчика зависят также от сопутствующих доставке сборов. В то же время, если стоимость перевозки будет занижена, то это приведет к экономической неустойчивости перевозчика, что ухудшит характеристики транспортной услуги. Следовательно, планирование стоимости перевозки не только транспортная, но и общеотраслевая экономическая проблема. Отрасли экономики, как потребители транспортных услуг, не заинтересованы снижать экономическую устойчивость перевозчиков, поскольку в этом случае они не смогут достичь эффективности товародвижения в общей логистической системе. Это произошло, вопервых, изза изменения цен, а вовторых, изза изменения нормативной базы, лежащей в основе тарифов. Отсюда вытекает задача согласование тарифной и финансовой политики на транспорте, в первую очередь, политики инвестиций на развитие и реконструкцию технической базы транспорта. В то же время, для решения проблемы снижения транспортных издержек в себестоимости продукции основного производства в отраслях экономики особенно добывающих имеются средства. Они могут привлечь специалистов в области рыночной экономики и владеющих финансовым менеджментом в структуры транспортных предприятий и подразделений. Ранее планирование доходов, расходов и рентабельности деятельности АТО в целом шло от частного к общему, а именно экономисты, имея заказы на перевозки, рассчитывали и суммировали расходы по каждому транспортному средству на основе норм затрат по статьям себестоимости и доходы по каждому заказчику на основе тарифов. В результате выходили на итоговые цифры. В настоящее время при отсутствии гарантированных заказчиков и нормативов затрат необходимо подругому планировать экономические показатели деятельности АТО. Исходя из этого, актуальной является проблема разработки такого механизма планирования стоимости перевозки, который обеспечивал бы снижение транспортной составляющей в себестоимости единицы производственной продукции. Перспективная модель финансирования транспортных организаций должна быть ориентирована на создание условий для повышения их инвестиционной привлекательности. Должны быть выработаны меры защиты профессиональных транспортных операторов от несправедливой конкуренции со стороны иных владельцев транспортных средств. В условиях дальнейшего развития рыночной экономики возникнет необходимость использования для планирования стоимости перевозки методически обоснованной вариантной базы. Причем каждый из предлагаемых вариантов должен обеспечивать соответствие показателей и условий, определяющих стоимость перевозки грузов. Поскольку стоимость перевозки, является суммой трех составляющих, то заказчики и перевозчики должны иметь возможность в каждом случае при определении стоимости перевозки выбирать варианты. Система формирования стоимости перевозки должна обеспечивать возможность контроля над процессом формирования этой стоимости. Для создания этой системы необходимо рассмотреть разработанные ранее и используемые в настоящее время в виду отсутствия других методические и нормативные документы, регламентирующие установление тарифов на грузовые перевозки. До момента возникновения и развития рыночных отношений на автомобильном транспорте расчет затрат на перевозки базировался на нормативной основе и формулах, апробированных практикой в течение длительного времени.