Механизмы обеспечения конкурентоспособности и экономического роста авиакомпаний на современном этапе консолидации авиатранспортной отрасли

• Автор: Нгуен Тиен Минь
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 126 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Общие тенденции отраслевой консолидации и особенности их реализации в условиях российского авиатранспортного рынка
1.1. Характеристика современных тенденций отраслевой консолидации и текущее состояние интеграционных процессов на воздушном транспорте России
1.2. Формы интеграции авиаперевозчиков и особенности их реализации на воздушном транспорте России.

1.2.1. Альянсы авиаперевозчиков

1.2.2. Объединение авиаперевозчиков в форме слияния или поглощения

Глава 2. Основные факторы обеспечения конкурентоспособности и экономического роста авиакомпаний на современном этапе развития российского авиатранспортного рынка.

2.1. Основные формы стратегии .интеграции, реализуемые российскими авиакомпаниями

2.2. Основные факторы обеспечения конкурентоспособности и экономического роста авиакомпаний.
2.3. Рекомендации по оценке эффективности применяемых авиакомпанией технологий менеджмента и маркетинга.
Глава 3. Прогнозные условия реализации процессов отраслевой консолидации и рекомендации по повышению эффективности интеграционных процедур.
3.1. Прогнозные условия отраслевой консолидации
3.2. Рекомендации по совершенствованию организационноэкономических механизмов и процедур обеспечения эффективности интеграции авиапредприятий.
Заключение
Список литературы


Информационной базой исследования послужили информационноаналитические материалы, публикуемые в ежегодных справочниках ИКАО, нормативные и статистические материалы Росавиации и Минтранса России, информация отраслевых периодических изданий в области гражданской авиации. Методической основой исследования явились методы системного анализа, теория управления и экономики авиатранспортного производства, экономикоматематические методы сбора, обработки и анализа статистической производственноэкономической информации. Основной научный результат, полученный в диссертационном исследовании, состоит в обосновании рекомендаций по совершенствованию организационноэкономических механизмов и процедур управления и регулирования авиационной деятельности, направленных на обеспечение эффективности процессов интеграции авиапредприятий в условиях специфики функционирования российского авиатранспортного рынка. Практическая значимость исследования состоит в том, что разработанные рекомендации и предложения по организационноэкономическим механизмам и процедурам обеспечения эффективности процессов интеграции авиаперевозчиков могут быть использованы в практической деятельности авиапредприятиями и отраслевыми органами государственного регулирования в условиях развития российского авиатранспортного рынка. Результаты исследования использовались в МГТУ ГА при подготовке методических программ и учебных материалов по курсу Государственное регулирование на воздушном транспорте. Основные положения и выводы по результатам исследования докладывались и обсуждались на Международной научнотехнической конференции Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества Москва, г. МГТУ ГА. По теме диссертационной работы опубликовано 5 научных статей. ГЛАВА 1. Жесткая конкуренция за авиапассажира, характерная как для международной, так и российской гражданской авиации, осложняющаяся беспрецедентным ростом цен на энергоносители и выходом на рынок большого числа новых авиаперевозчиков из развивающихся стран и стран с переходной экономикой, вынуждает крупных авиаперевозчиков концентрироваться на обеспечении качества, вкладывая в это крупные денежные средства, что снижает их операционную прибыль. Поэтому, чтобы поддерживать авиационную деятельность на достаточном уровне прибыльности, необходимой для осуществления потребных инвестиций, авиакомпании должны наращивать свои перевозки и финансовые обороты. Авиакомпании, чтобы быть успешными на развивающемся конкурентном рынке, должны активно расширять занимаемые ими сегменты рынка. При этом, как правило, по ходу конкурентной борьбы удельный вес крупнейших авиакомпаний быстро возрастает. Исследование статистики крупнейших корпоративных сделок слиянияпоглощения за летний период и динамики развивающихся в различных отраслях процессов глобализации бизнеспроцессов и интеграции бизнесструктур позволили исследователям международной консалтинговой компании А. Тем самым созданы возможности объективного прогнозирования интеграционных процессов в отраслях, находящихся на относительно ранних стадиях консолидации, по общим тенденциям, выведенным из анализа опыта более продвинутых консолидированных отраслей. А.Т. Типичный вид образной кривой развитая процесса отраслевой консолидации, представленной в координатах доля рынка, занимаемая тремя крупнейшими отраслевыми операторами годы, выявленный А. Т. , отражен на рис. Рассмотрим особенности различных этапов отраслевой консолидации с учетом специфики российского воздушного транспорта. Начальная стадия консолидации, как правило, начинается после технологического отделения новой отрасли от старых достигших высшей стадии консолидации отраслей либо после дерегулирования или приватизации ранее полностью контролировавшихся государством инфраструктурных отраслей. Именно эта ситуация имела место в авиатранспортной отрасли РФ. Процессы либерализации включая приватизацию и рыночное конкурентное ценообразование в российской авиатранспортной отрасли фактически начались лишь с гг. СРЗ доля 3 крупнейших компаний на отраслевом рынке по данным А. Рис.