Железнодорожный транспорт России в показателях перевозочной деятельности и качества обслуживания клиентуры

• Автор: Сулакшин, Тимофей Степанович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 158 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение
ГЛАВА 1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ В СИСТЕМЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОСНОВНЫХ ОТРАСЛЕЙ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ

1.1. Роль железнодорожного транспорта в экономике России

1.2. Объем и структура перевозок по основным отраслям промышленного производства

1.3. Факторы, определяющие спрос на перевозки грузов основной номенклатуры, и распределение перевозок по видам сообщения

Выводы по главе

ГЛАВА 2. ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗООБРАЗУЮЩИХ ОТРАСЛЕЙ ЭКОНОМИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

2.1. Качество транспортной продукции и его показатели

2.2. Оценка обеспеченности территорий путевой инфраструктурой

2.3. Качество эксплуатационной работы
2.4. Качество транспортного обслуживания клиентуры
Выводы по главе
ГЛАВА 3. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЕРЕВОЗОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И КАЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ КЛИЕНТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
3.1. Интегрированный подход к организации перевозок и обслуживанию клиентуры, основанный на принципах сквозной технологии
3.2. Дифференциация поездопотоков и режимов их продвижения исходя из требований клиентуры
3.3. Совершенствование нормативно-стоимостной базы доходообразования на железных дорогах
3.4. Мониторинг перевозочной деятельности железных дорог по показателям эффективности и качества обслуживания клиентуры
Выводы по главе
Заключение
Список литературы
Приложения
Введение

Железнодорожный транспорт России медленно, в темпе роста валового внутреннего продукта (ВВП) страны, выходит на траекторию устойчивой загрузки своих производственных мощностей.
За десятилетие (2001-2010 гг.) на железных дорогах выросли объемы грузовых перевозок. Погрузка в целом по сети в период 1995-2010 гг. увеличилась почти на 18%, но дореформенный уровень все еще не достигнут. Наибольший прирост погрузки имел место по нефти и нефтепродуктам (71,3%), химическим и минеральным удобрениям (50,0%), черным металлам (37,4%), цементу (25,8%), руде железной и марганцевой (21,9%) и каменному углю (18,4%). По строительным и лесным грузам произошло снижение объемов погрузки на 18,3% и 7,5% соответственно. Одновременно происходило изменение структуры грузооборота, распределения грузопотоков по направлениям сети, дальности перевозок и другим измерениям.
В 2012 г., на завершающем этапе рыночных реформ, первостепенное значение приобретают два взаимосвязанных проблемных вопроса: необходимость снижения себестоимости перевозок (и на этой основе -повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта) - с одной стороны, и повышения качества транспортного обслуживания экономики и населения страны - с другой. Ожидания, что рыночная среда и конкуренция автоматически, без целенаправленной организационноуправленческой деятельности со стороны государства и бизнеса решат эти вопросы, не оправдались. Перед железными дорогами (и другими видами транспорта) со всей остротой встает вопрос, что необходимо предпринять для вывода отрасли на траекторию устойчивого развития.
Поиску ответа на этот вопрос в годы рыночных реформ были посвящены труды многих отечественных ученых и специалистов-практиков экономического (Абрамова А.П., Белозерова В.Л., Богдановой Т.В., Бубновой

Г.В., Галабурды В.Г., Громова H.H., Давыдова Г.Е., Дунаева О.Н., Ефанова
A.Н., Зайцева A.A., Курбатовой A.B., Куренкова П.В., Мазо Л.А., Макаровой Е.А., Метелкина П.В., Мачерета Д.А., Милославской С.В., Мирошниченко
О.Ф., Терешиной Н.П., Толкачевой М.М., Третьяка В.П., Трихункова М.Ф., Ускова Н.С., Федорова JI.C., Хусайнова Ф.И., Царева P.M. и др.) и эксплуатационно-технологического (Бородина А.Ф., Дьякова Ю.В., Волкова
B.C., Дмитриенко A.B., Козлова П.А., Конарева Н.С., Кудрявцева В.А., Мишарина A.C., Некрашевича В.И., Поддавашкина Э.С., Резера С.М., Чернюгова А.Д., Шапкина И.Н., Шарова В.А. и др.) профиля.
В трудах многих авторов с разной степенью детализации рассматривались как вопросы повышения эффективности работы железных дорог, так и симметричный вопрос о повышении качества транспортного обслуживания клиентуры в условиях рынка. Сложившаяся в годы реформ ситуация, когда потребитель транспортных услуг в сфере грузовых перевозок стал преимущественно частным собственником, когда конкуренция между видами транспорта стала возрастать, когда структурно-организационная модель железнодорожного транспорта стала меняться, когда его инвестиционные возможности в основном стали зависеть от результатов собственной финансово-хозяйственной деятельности, а не от поддержки государственного бюджета, обуславливает интерес и поиск ответов на следующие вопросы:
- как изменились объем и структура перевозок железнодорожным транспортом в целом и на региональном уровне;
- как изменилось взаимодействие железнодорожного транспорта с отраслями национальной экономики;
- какие результаты достигнуты во взаимоотношениях железнодорожного транспорта с клиентурой, и какие при этом возникают трудности;

1.3. Факторы, определяющие спрос на перевозки грузов основной номенклатуры, и распределение перевозок по видам сообщения
Динамика взаимодействия железнодорожного транспорта с отраслями-грузоотправителями, производящими товарную продукцию в период 1990-2000-е гг. была различной.
На структуру и объем перевозок грузов железнодорожным транспортом влияли следующие группы факторов:
1. Макроэкономическая конъюнктура в стране:
- экономический рост;
- объем производства;
- инвестиционная активность;
- уровень потребительского спроса;
- уровень спроса на перевозки.
2. Ситуация на железнодорожном транспорте:
- обеспеченность подвижным составом;
- организационно-экономическая модель;
- пропускная и провозная способность сети;
- уровень тарифов на грузовые перевозки;
- инвестиционная деятельность железнодорожного транспорта.
3. Ситуация в отраслях экономики:
- уровень спроса на продукцию отрасли;
- ценовая конъюнктура соответствующих товарных рынков;
- сезонность производства и спроса на продукцию;
- мощность производственного оборудования.
4. Конкуренция между видами транспорта, в том числе международная.
5. Конъюнктура мировой экономики, определяющая уровень спроса на товары российского экспорта.
6. Государственная политика: