Методы оценки экономической эффективности международных перевозок в транспортно-технологических системах

• Автор: Нгуен Тху Хыонг
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 178 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ОСОБЕННОСТИ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

1.1. Обзор и перспективы развития мультимодальных перевозок

1.2. Мультимодальные перевозки как звено структурированных логистических цепей

1.2.1. Общие принципы транспортной логистики

1.2.2. Мультимодальная перевозка как современная категория формирования логистической транспортнотехнологической системы ЛТТС

1.3. Анализ мирового рынка мультимодальных перевозок.

1.4. Реструктуризация рынка международных мультимодальных транспортных услуг в бывших социалистических странах

Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. ФОРМИРОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНЫХ ТРАНСПОРТНОТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СИСТЕМ ПО ВАРИАНТАМ МУЛЬТИМОДАЛЬНОЙ ПЕРЕВОЗКИ
2.1. Формирование международных транспортных коридоров как макроэкономическая мера повышения эффективности логистических транспортнотехнологических систем.
2.1.1. Концепция международных транспортных коридоров.
2.1.2. Методика формирования международных транспортных коридоров.
2.1.3. Характеристика типичных евроазиатских транспортных коридоров.
2.2. Функционирование контейнерной железнодорожной компании как мультимодального оператора.
Выводы по главе
ГЛАВА 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ОЦЕНКЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНОТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СИСТЕМ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК.
З Л. Методология оценки экономической эффективности
логистических транспортнотехнологических систем ЛТТС.
3.2. Методы экономической оценки уровня конкурентоспособности логистической транспортнотехнологической системы.
3.3. Методы оценки экономической эффективности транспортнотехнологической системы, созданной оператором мультимодальных перевозок в международном сообщении
3.4. Экономическая оценка влияния стоимости мультимодальных перевозок на цену товара в пункте потребления
3.5. Экономическая оценка эффективности мультимодальных перевозок с учетом неопределенности показателей качества функционирования ЛТТС
Выводы по главе
ГЛАВА 4. ПРОВЕДЕНИЕ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
ЭФФЕКТИВНОСТИ СОЗДАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ТРАНСПОРТ ЮТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ДОСТАВКИ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ НА ПРИМЕРЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ ВЬЕТНАМА.
4.1. Общие положения организации транспортного обеспечения внешнеторговых связей между Вьетнамом и Россией
4.2. Логистические схемы перевозок внешнеторговых грузов по маршруту Ханой Москва
4.2.1. Логистические схемы перевозок внешнеторговых грузов,
использующие Трансазиатские железнодорожные маршруты
4.2.2. Логистическая схема перевозки внешнеторговых грузов на основе комбинирования морского и железнодорожного
транспорта.
4.2.3. Логистическая схема перевозки внешнеторговых грузов по
маршруту Ханой Москва морским транспортом через Суэцкий канал
4.3. Выбор эффективной ЛТТС доставки внешнеторговых грузов.
4.4. Экономическая оценка влияния таможенной ставки на ценовую конкурентоспособность логистической транспортнотехнологической системы доставки внешнеторговых грузов.
4.5. Оценка влияния неопределенности времени доставки в рамках
ЛТТС на политику управления запасами импортера.
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ВВЕДЕНИЕ


Стандартные размеры контейнеров 8x8x фут. Трейлеры имеют такие же габариты в высоту и ширину, но их длина достигает фута, и они снабжены автомобильным шасси. Трейлеры или контейнеры размешают на железнодорожной платформе, на которой и проходят часть маршрута, а остальную часть пути они перемещаются по автодорогам с помощью тягача. Контрейлерные перевозки крайне упрощают кооперацию железнодорожного и автомобильного транспорта в частности, передачу грузов, но сопряжены с рядом технических проблем. Трейлеры с колесами, размешенные на железнодорожной платформе, создают сопротивление воздушным потокам, могут вызвать перегрузку состава и его повреждение. С другой стороны, передвижные контейнеры трейлеры легко перегружаются на средства других видов транспорта, что расширяет возможности организации мультимодальных перевозок. Еще одно техническое решение, облегчающее кооперацию железных дорог и автомобильного транспорта, это передвижной трактрейлер грузовой прицеп, снабженный сменными шасси либо автомобильными колесами, либо стальными рельсовыми шасси. Это техническое решение позволяет обойтись без дорогостоящего погрузочноразгрузочного оборудования при перевалке груза с одного вида транспорта на другой. Наземноводные контейнерные перевозки. Трейлер, железнодорожный вагон или контейнер перегружаются на борт баржи или судна для дальнейшей транспортировки. Воздушноназемные перевозки. Наземная транспортировка есть необходимая часть любых авиаперевозок, поскольку груз нужно доставить в аэропорт и вывезти оттуда. Другая причина, чтобы рассматривать значительную часть перевозок воздушным транспортом как мультимодальные, является необходимость сэкономить перевозочные расходы. Часть пути груз проходит с высокой скоростью, которую обеспечивает воздушный транспорт, а другая часть пути осуществляется по значительно более низким тарифам на наземные перевозки. Мультимодальные авиационноморские перевозки служились в е гг. Япония Ванкувер море Ванкувер Монреаль железная дорога Монреаль аэропорты Европы воздушный транспорт. При воздушноназемной перевозке используют стандартные контейнеры и специальные контейнеры для авиаперевозки. Для мультимодальных перевозок важны изменения в области информационных технологий, техники грузопереработки и упаковки. Типичная международная торговая сделка вовлекает участие приблизительно независимых сторон импортер, экспортер, банки, страховщики, мультимодальные операторы и т. Появление компьютеров, спутниковой связи, сканирующих устройств, штрихкодов и совместных баз данных позволяет получать дополнительный экономический эффект от сокращения числа расчетных операций, ограничения реестра договоров, ускорения банковских процедур. С распространением роботов, средств компьютерного видеоконтроля, механизированных складов и подъемнотранспортного оборудования с компьютерным управлением произошел технический переворот в процессах грузопереработки. Технологические новинки позволяют сократить общий срок доставки груза, уменьшить терминальные расходы и, в первую очередь, за счет или исключения вообще или доведения до минимума складирования грузов на терминалах, совмещения процесса хранения с перевозкой груза. В настоящее время на международном транспортном рынке все большее развитие получают мультимодальные перевозки грузов с целью обеспечения доставки по схеме от двери до двери. Можно констатировать, что страны стремятся к соединению своих транспортнотехнологических систем в единую мировую транспортную систему путем унификации, стандартизации взаимосвязанных технических, технологических, экономических, коммерческоправовых и организационных факторов производства, торговли, транспортировки товаров с достижением максимальной эффективности товародвижения за счет максимального снижения логистических издержек. Термин мультимодальные перевозки происходит от английского слова i , что означает мультимодальные перевозки, смешанные перевозки, интермодальные перевозки, комбинированные перевозки. По Конвенции ООН О международной мультимодальной перевозке грузов г.