Методологические основы формирования системных подходов к управлению экономическими объектами в непрерывно меняющихся рыночных условиях

• Автор: Еськов-Сосковец, Александр Михайлович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 186 с. : ил.

Содержание
Введение
Состояние автомобилестроительной отрасли в промышленно развитых странах
Развитие отечественного автомобилестроения как
ведущей расли машиностроения.
Автомобилестроение в странах с рыночной экономикой .
Состояние промышленных отраслей РФ
Анализ этапа промышленного подъема плановой
экономики.
Формирование планов развития отраслей экономики.
Уравнение динамики фазы промышленного роста.
Слежение и анализ результатов изменений основных
макроэкономических показателей
Кризис Российской экономики.
Устойчивость макроэкономических систем
Влияние инфляции на макроэкономические показатели.
Автомобилестроение России в период кризиса
Макроэкономические показатели кризисного периода
Состояние промышленности после экономического кризиса
Автомобильные предприятия в период глубокого спада
Показатели деятельности предприятий автомобилестроения.
Финансовая политика правительства РФ
Адаптивные системы управления объектами рыночной
экономики.
Макроэкономические проблемы управления объектами рыночной экономики
4.2. Управление промышленными объектами в рыночных
условиях
Выводы
Список использованной литературы


Она обеспечивала только в самой отрасли работу 3,5 занятых работников в промышленности, а если учесть обеспечение занятых в других отраслях, то этот показатель увеличиться до от занятых в промышленности и около 3 производственных мощностей всей промышленности СССР. Начиная с года см. Их суммарный выпуск уже к году достиг двух миллионов в год. Произошло почти четырехкратное увеличение производства автомобилей. Наблюдался рост производства автобусов и троллейбусов. В целом производство автомобилей балансировало в районе достигнутого в годах рубежа. Рисунок 1. Производство автомобилей в СССР России в период гг. Подобная картина наблюдалась в целом по всем отраслям экономики. Приблизительно в таких же пропорциях в период г. С переходом к рыночной экономике положительная динамика основных показателей функционирования отрасли была нарушена. Автомобильная отрасль, как и все машиностроение, оказалась в ситуации жесточайшего кризиса. Все макроэкономические показатели плановой экономики, в том числе и выпуск автомобилей, начиная с года, упали по некоторым позициям в несколько раз. Например, выпуск автомобилей за период начала х годов снизился почти вдвое см. Разразился кризис. Обвальное падение макроэкономических показателей привело не только к катастрофе отраслей экономики, но и к смене экономических отношений. На смену плановой экономики приходят рыночные отношения. Отказавшись от плановой системы ведения хозяйства, Россия тут же оказалась под прессом кризиса годов, который охватил еще и Германию, валовой национальный продукт которой сократился на 4, производство автомобилей на , литья на , продукции машиностроения на . Инфляция составляла 4 в год. Кризис в этой стране был обусловлен объединением страны. Кризис в России привел к сокращению промышленного производства в году на , к уменьшению национального дохода на . За чертой бедности оказалось населения. Последствия этого кризиса для России оказались катастрофическими. Начало этого кризиса в России следует отнести к году. Совпало оно с кризисом центральной власти в совокупности с подогреваемыми центробежными стремлениями правительств Союзных Республик, направленными на получение экономической и политической самостоятельности. Объективным подтверждением даты начала кризиса в России могут служить данные производства автомобилей за указанный период см. Практически фаза кризиса в России затянулась на 5 лет с по год и совпала с началом перехода к рыночным отношениям. Автомобилестроение в странах с рыночной экономикой Автомобилестроительные предприятия США 5,5,7,8 выпускают двадцать два процента всех автомобилей в мире. Северной Америке монополизирован тремя компаниями. На долю Дженерал моторе приходится около ,6, Форд Мотор ,5 и ДаймлерКрайслер ,1. На долю остальных фирм остается всего ,8 производства. В самих же США в выпуске легковых автомобилей доля основных продуцентов в г. Дженерал моторе , Форд Мотор , Крайслер 7,5. Средние и тяжелые грузовики производят 7 компаний, однако 23 их выпуска приходится всего на 3 фирмы Фрейтлайнер дочерняя компания ДаймлерБенц, Нэвистар и Форд. В числе других продуцентов Мэк, ВольвоДженерал Моторе, Кенворс, Питербилт. Для снижения издержек производства Дженерал моторе и Форд переносят в Европу и Мексику часть своих сборочных предприятий. С другой стороны, многие японские и европейские компании начали в е гг. США. Американские автомобильные концерны активно осуществляют слияние с инофирмами Крайслер с компанией ДаймлерБенц Форд установил эффективный контроль над компанией Мазда, ему принадлежат теперь фирмы Ягуар, Астон Мартин и Вольво Дженерал моторе владеет половиной капитала шведской фирмы Сааб и также участвует в капитале Исузу и Сузуки. Торговля автомобилями в США не сбалансирована. В г. США продукции этой отрасли составил млрд. Легковые автомобили американского производства в силу более значительного по сравнению с европейскими и японскими моделями потребления горючего, находят применение в основном на внутреннем рынке США. Грузовики же американского производства за границей популярны. В результате их экспорт превышает 1 млн штук.