Логистические основы управления автотранспортными предприятиями, участвующими в дорожном строительстве

• Автор: Кузьменко, Елена Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Ставрополь
• Количество страниц: 157 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОДОРОЖНОГО КОМПЛЕКСА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В УСЛОВИЯХ КОНКУРЕНЦИИ
1.1. Состояние, тенденции развития транспортнодорожного комплекса и его влияние на экономику России

1.2. Анализ обеспеченности Российской Федерации автомобильными дорогами

1.3. Систематизация исследований в области логистики

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КОНЦЕПЦИИ, МОДЕЛЕЙ И МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯМИ, УЧАСТВУЮЩИМИ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
2.1. Исследование вопросов применения логистики для совершенствования управления автотранспортными предприятиями
2.2. Формирование логистической модели организации перевозок навалочных грузов для дорожного строительства
2.3. Разработка логистической модели доставки дорожностроительных грузов в соответствии с принципом точно в срок

ГЛАВА 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ДОСТАВКИ ДОРОЖНО СТРОИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ

3.1. Методика формирования информационной базы для построения моделей работы автотранспортных средств при дорожном строительстве
3.2. Моделирование автомобильных перевозок дорожностроительных грузов
3.3. Разработка модели управления доставкой грузов, требующих особых температурных условий, при строительстве автомобильных дорог
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


В заключении сформулированы основные выводы по работе и даны рекомендации по использованию результатов исследования. ГЛАВА 1. Транспорт является важнейшей составной частью производственной инфраструктуры любой страны. Транспорт удовлетворяет потребности в перемещении грузов и пассажиров, создает рабочие места и национальных доход, существенно влияет на расширение торговли, является потребителем продукции ряда отраслей промышленности машиностроения, топливоэнергетики, металлургии и многих других. Развитие транспорта зависит от роста или спада промышленного производства. С другой стороны, функционирование транспорта жизненно важно для прогресса во всех отраслях, поскольку именно по транспортным сетям продукция поступает от производителя к потребителю, транспорт делает возможным обменные процессы между отраслями и регионами. Его устойчивое развитие является необходимым условием для обеспечения национальной безопасности и обороноспособности страны, улучшения условий и уровня жизни населения. Транспорт как бы своеобразный микроскоп, позволяющий изучить невидимые на первый взгляд общественные процессы , с. Транспорт выступает в роли мультипликатора взаимодействия отраслей экономики, поскольку большинство продукции многократно попадает на транспорт, а перевозка грузов опосредованно отражает вещественноматериальные потоки, экономические, финансовые и информационные связи отраслей и отдельных предприятий. В силу этой зависимости удешевление, ускорение и повышение качества перевозок стимулируют расширение транспортноэкономических связей и приводят к росту подвижности населения и улучшению условий его жизни. Таким образом, развитие и модернизация транспорта являются факторами, стимулирующими социальноэкономическое развитие страны, укрепляющими ее федерализм и территориальную целостность. Роль транспорта еще более повышается в условиях глобализации мировой экономики, приводящей к значительному увеличению межгосударственных хозяйственных связей. Эффективность производства и товародвижения, развитие логистики требуют интеграции современного производства и распределения товаров, что невозможно без успешно работающего транспорта. Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту. В большинстве стран рост валового внутреннего продукта сопровождается пропорциональным ростом стоимости основных фондов транспорта. Транспорт одна из быстро адаптирующихся к изменяющимся внешним условиям отрасль, его называют колесами экономической активности , с. В государственной транспортной политике Российской Федерации предусматривается, что транспорт должен иметь опережающее развитие по сравнению с экономикой в целом . Показатели перевозочной и погрузоразгрузочной деятельности грузооборот, пассажирооборот, объем перевозок, объем выполнения погрузочноразгрузочных операций и др. Показатели экономической эффективности и финансовые себестоимость, доходы, расходы, прибыль, рентабельность и др. Рассмотрим некоторые из этих показателей. Российская Федерация располагает всеми современными видами транспорта. Транспортная сеть включает ,6 тыс. МПС, тыс. Министерства транспорта, 7 тыс. ФДС России, 0 тыс. ФАС России , . Только по приведенным сведениям о протяженности путей сообщения, учитывая значительную территорию страны, нельзя сделать вывод о том, насколько развита транспортная сеть Российской Федерации. В таблице 1. России и США. Как видно из таблицы 1. России в раз меньше, чем в США. Протяженность железных дорог в России почти в 3 раза, а автомобильных в раз меньше, при том, что площадь Российской Федерации всего в 1,8 раза больше США. Однако не только по протяженности и плотности транспортных путей Россия уступает. В США транспортная сеть имеет трехпятикратный запас прочности пропускной способности путей сообщения 2. Содержание избытка пропускной способности обходится дешевле, чем финансовые потери в бизнесе изза ожиданий. В Российской Федерации существует дефицит пропускной способности, который будет ощутимее проявляться по мере выхода экономики страны из кризиса и роста потребности в транспорте.