Логистизация транспортно-распределительной системы ресурсного обеспечения мегаполиса

• Автор: Кочерга, Наталья Викторовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 170 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ МЕГАПОЛИСА
1.1. Исследование проблем ресурсного обеспечения мегаполиса на принципах логистики
1.2. Анализ реализации проектов иитилгитик,
1.3. Анализ состояния транспортного комплекса в экономике мегаполиса
2. ФОРМИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ МЕГАПОЛИСА
2.1. Анализ условий функционирования транспортнологистических систем по терминальной технологии.
2.2. Организация логистического сервиса товародвижения по терминальной технологии
2.3. Основные направления формирования муниципального логистического распределительного комплекса.
3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ МЕГАПОЛИСА И ИХ ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ
3.1. Исследование модели обслуживания материального потока с участием муниципального логистического распределительного комплекса.
3.2. Моделирование транспортнологистической системы мегаполиса при размещении терминального объекта.
3.3. Моделирование плана хозяйственной деятельности
муниципального логистического распределительного комплекса
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЯ


С одной стороны, они являются самостоятельными объектами логистических усилий например, пенсионное обеспечение, информационный консалтинг и т. Логистическими операции группируются по характеру оказываемых услуг 1 социальные услуги, т. Оптимизация и рационализация экономических потоков и запасов есть результат логистических усилий. При этом оптимально организованными потоки и запасы инфраструктурного комплекса муниципалитета считаются тогда, когда процесс инфраструктурного обслуживания по количеству, номенклатуре и качеству услуг отвечает нуждам и потребностям членов местного сообщества. Под рациональной организацией экономических потоков и запасов инфраструктурного комплекса муниципалитета понимается как сокращение звенности, так и снижение затрат на инфраструктурное обслуживание. Для устранения сложности понимания терминологии введем некоторые пояснения. Определение материалопотока носит более широкое понятие совокупность овеществленных объектов, воспринимаемая как единое целое, существующая как процесс на некотором временном интервале и измеряемая в абсолютных единицах за определенный период времени. Материалопоток не на временном интервале, а в данный момент времени переходит в материальный запас . Грузопотоком называется материалопоток, когда необходимо выделить физические свойства его единиц размерные и весовые и т. Товаропотоком называется материальный поток в том случае, когда необходимо подчеркнуть его стоимостные свойства, говорящие о затратной стороне процесса продвижения по логистической цепочке и выражающиеся в денежной, временной, либо в какойто другой форме. Исходя из этого, под логистической системой ресурсного обеспечения муниципалитета понимается системная организация материальных потоков и услуг инфраструктурного комплекса муниципалитета, обеспечивающая наиболее полное удовлетворение нужд и потребностей населения в ресурсном обеспечении с наименьшими затратами. В разработке стратегии инфраструктурного обслуживания муниципалитета служит общая стратегия развития муниципального образования. Юга России. Перспективное планирование инфраструктурного обеспечения муниципалитета, как правило, воплощается в программах, которые строятся на основе прогноза спроса на услуги и оценки инвестиционного потенциала муниципалитета. В рамках принятых программ разрабатываются и реализуются крупные инфраструктурные проекты. В частности, к ним относятся такие проекты как Свободная таможенная зона Ростов Производственнотерминальный комплекс Дон Деловой центр в промышленной зоне Ковш и др. Перспективной можно признать разработку стратегии изменения геополитического положения РостованаДону. В настоящее время через город проходят преимущественно меридиальные транспортные коммуникации. На основе принятых программ и утвержденного бюджета разрабатывается оперативный план инфраструктурного обеспечения муниципалитета, который представляет собой систему оперативных задач, как по реализации перспективных целей, так и текущему инфраструктурному обслуживанию. Функционирование логистических систем ресурсного обеспечения мегаполиса требует органического сочетания, как государственного управления, так и децентрализованных принципов. Исследования зарубежного опыта показывают, что рыночные отношения тесно взаимосвязаны с государственным регулированием производства и товарообращения, осуществляемым экономическими и правовыми методами в интересах развития муниципальной экономики. Все указанные методы государственного управления могут эффективно использоваться, если базируются на мониторинге и анализе состояния и показателей функционирования логистических участников. В процессе анализа необходимо учитывать конечные цели государственного управления, экономическую эффективность функций управляющей подсистемы, показатели, непосредственно и косвенно отражающие развитие логистикопосреднической деятельности через количественные и качественные оценки. Наряду с экономическими показателями необходимо принимать во внимание показатели социальной эффективности, которые взаимосвязаны и в целом выступают как показатели социальноэкономической эффективности системы управления.