Критерии и методы оценки конкурентоспособности авиаагрегатного предприятия в условиях диверсификации : На примере ОАО "Авиаагрегат"

• Автор: Окунева, Алла Геннадьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 160 с.

1.1.Анализ состояния и проблем авиационной промышленности
России в современных условиях
1.1.1. Структурные преобразования авиационной промышленности России на современном этапе
1.1.2. Анализ динамики техникоэкономических показателей
авиационной отрасли России.
1.2.Специфика деятельности агрегатных предприятий
авиационной отрасли в современных условиях
1.2.1 Место агрегатостроения в современной структуре 4 авиационной промышленности РФ
1.2.2. Диверсификация как главный фактор повышения конкурентоспособности авиаагрегатных предприятий
1.2.3. Интеграционные процессы в авиаагрегатостроении России
1.3.Характеристика объекта исследования ОАО Авиаагрегат
1.3.1. Анализ техникоэкономических показателей ОАО Авиаагрегат
1.3.2. Анализ основных бизнеснаправлений ОАО Авиаагрегат
Глава 2. Анализ подходов к оценке конкурентоспособности предприятий ф в современной науке.
2.1. Понятие конкурентоспособности в современной экономике.
2.2. Стратегические факторы конкурентоспособности промышленного предприятия
2.3. Анализ критериальных оценок конкурентоспособности промышленного предприятия
Глава 3. Разработка критериев и методов оценки конкурентоспособности
авиаагрегатного предприятия в условиях диверсификации
на основе теории нечетких множеств ТИМ.
3.1. Теория нечетких множеств как инструмент количественной оценки сложных систем в условиях неопределенности.
3.1.1. Функция принадлежности в ТИМ и способы ее задания
3.1.2. Построение обобщенного критерия на базе ТНМ
3.2 Разработка методики оценки конкурентоспособности авиаагрегатного
предприятия в условиях диверсификации на основе ТНМ.
3.2.1. Разработка модели конкурентоспособности авиаагрегатного предприятия в условиях диверсификации.
3.2.2. Формирование алгоритма оценки конкурентоспособности диверсифицированного бизнеснаправления
авиаагрегатного предприятия.
3.2.3. Построение модели конкурентного рынка диверсифицированного бизнеснаправления авиаагрегатного предприятия
Глава 4 Внедрение разработанной методики оценки конкурентоспособности промышленного предприятия в систему управления ОАО Авиаагрегат .
4.1. Оценка конкурентоспособности ОАО Авиаагрегат по бизнеснаправлению эластомерный поглощающий аппарат
4.2. Оценка конкурентоспособности ОАО Авиаагрегат
4.3. Рекомендации по повышению конкурентоспособности
ОАО Авиаагрегат.
Заключение.
Список литературы


Проведенные реформы преобразования авиапромышленности России, направленные на создание конкуренции отечественных производителей на внутреннем и внешнем рынках, противоречили логике развития и опыту мировых лидеров авиастроения. Россия в сжатые сроки ликвидировала унаследованный от СССР централизованный механизм административного и экономического управления отраслью. Для этого использовались ускоренная приватизация, бессистемная конверсия, снижение уровня государственной поддержки, реорганизация федеральных органов исполнительной власти 8. При этом структуры, способные в условиях рыночных отношений обеспечить регулирование отрасли, созданы не были. Объективно необходимые преобразования системы управления отраслью были подменены непрерывным процессом реорганизации фактически поэтапной ликвидации федерального органа исполнительной власти, ответственного за формирование и реализацию единой государственной научнотехнической и промышленной политики в области авиации. С года он реформировался шесть раз, теряя высококвалифицированных специалистов, утрачивая возможности, волю и рычаги управления отраслью. Российской Федерации спланированы не были. Требование Указа Президента Российской Федерации от 4с о разработке Программы развития обороннопромышленного потенциала до года и основных направлений развития обороннопромышленного потенциала до года, в т. В условиях общего экономического кризиса, сокращения государственного оборонного заказа, падения платежеспособного спроса на внутреннем и утраты позиций на внешнем рынке авиационной техники структурные преобразования отрасли приобрели характер вынужденного свертывания отечественной авиационной науки и производства таблица 1. Таблица 1. Изменение численности кадрового состава АП в г. Наименование показателя Ед. Абс. ОТКЛО. НИИ,НТЦ
Численность работающих, всего в т. Из приведенной таблицы видно, что на начало года число предприятий и организаций авиационной отрасли сократилось до 3 против 5 в конце х годов. Современное авиационное производство сосредоточено на 2 промышленных предприятиях против 6 заводов в конце х годов, из которых производят самолеты и вертолеты, выпускает авиационные двигатели, около поставляют приборы, системы, агрегаты для авиационной техники 3. Негативные изменения в АП авиационная промышленность повлияли на снижение общей численности работающих, которая в году составляла 8 тыс. К началу же года число предприятий сократилось до 3 шт. Средний возраст работников всех категорий в году находился в переделах , у рабочих и , у руководителей . Динамика среднего возраста работников отрасли за последние годы указывает на процесс старения кадров в г. Таким образом, можно констатировать, что существовавшая в СССР централизованная система административного и экономического управления предприятиями отрасли была разрушена, а новые механизмы регулирования с участием государства не созданы. Вопреки мировым тенденциям и логике развития единая отрасль была раздроблена на самостоятельные слабо координируемые предприятия, что поставило под угрозу возможность обеспечения единства технологического процесса создания авиационной техники. Авиационное производство СССР, прежде всего военное, занимало одно из ведущих мест, производя свыше мирового выпуска авиационной техники и до военной авиационной техники в количественном исчислении. Свыше всей производимой в стране авиатехники имело военное назначение. После распада СССР в России оказалось сосредоточено свыше потенциала АП . В режиме полной загрузки производственных мощностей авиационная промышленность России работала до г. В г. В г. После десяти лет переходного периода в экономике страны авиационная промышленность оказалась в кризисе. В г. ОПК обороннопромышленный комплекс, пережила обвальный спад объемов продукции приложение 1 . С сотен единиц оборонный заказ на военную авиатехнику сократился до единичных экземпляров, с г. В г. При этом производство воздушных судов ВС без легких снизилось с ед. Производство гражданских самолетов сократилось в , а вертолетов в 8 раз. В году продано 9 самолетов и вертолетов табл. Таблица 1. Динамика выпуска российской авиатехники в г.