Активизация бизнеса транспортно-экспедиционных компаний в области грузовых авиаперевозок

• Автор: Разумов, Вадим Андреевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 147 с. : ил.

Оглавление
Введение.
1. Анализ современного состоянии и перспектив развития грузовых 8 авиаперевозок в России и за рубежом
1.1. Краткий исторический обзор развития грузовых перевозок на 8 воздушном транспорте в России и за рубежом.

1.2. Тенденции развития грузовых отечественных и зарубежных авиаперевозок.

1.3. Основные авиакомпании.

1.4. Технические средства авиатранспорта.

1.5. Современное состояние теории и практики функционирования отечественных и зарубежных транспортноэкспедиционных компаний.

Выводы по 1 главе.

2. Обоснование необходимости расширения сферы бизнеса транспортноэкспедиционных компаний в области грузовых авиаперевозок
2.1. Особенности функционирования транспортноэкспедиционных компаний при осуществлении грузовых авиаперевозок.
2.2. Внутренние факторы, влияющие на эффективность функционирования транспортноэкспедиционных компаний в современных условиях.
2.3. Основные внешние препятствия, влияющие на совершенствование функционирования транспортноэкспедиционных компаний в сфере грузовых авиаперевозок.
2.4. Рекомендации по расширению сферы бизнеса ТЭК, осуществляющей грузовые авиаперевозки, и по формированию интегрированной структуры управления бизнесом.
Выводы по 2 главе.
3. Разработка интегрированной структуры управления бизнесом 4 транспортноэкспедиционной компании, осуществляющей грузовые авиаперевозки
3.1. Интеграция с партнерами и перевозчиками и аутсорсинг.
3.2. Совершенствование складской деятельности.
3.3. Организация предоставления дополнительных услуг.
3.4. Совершенствование в области информационных технологий.
3.5. Совершенствование в сфере управления персоналом.
3.6. Совершенствование в области маркетинга.
3.7. Расширение компании за счет открытия новых офисов и 2 представительств.
3.8. Совершенствование в области изменения организационной
структуры ТЭК.
3.9. Создание компанииоператора.
3 Аудит ТЭК.
3 Совершенствование в рекламе и РИ
3 Продвижение в МегпеЦ
3 Совершенствование в области брэндинга.
3 Совершенствование в области финансов.
3 Создание транспортноэкспедиционноторговой компании ТЭТК.
Выводы по 3 главе.
Заключение
Список литературы


В результате появилась удлиненная модификация 8 i, причем этот самолет продолжает летать и теперь, спустя почти лет после начала его коммерческой эксплуатации. Переоборудование пассажирских самолетов в грузовые. В связи с растущим спросом на реактивные грузовые самолеты были разработаны новые грузовые модификации нескольких моделей, в том числе 9, , Боинг 7, Боинг 7, Боинг 7 и . Однако, частично в силу высокой стоимости приобретения новых самолетов, многие авиакомпании предпочитают покупать пассажирские самолеты и переоборудовать их в грузовые. Хотя надежность, экономичность обслуживания и другие параметры новых самолетов привлекают немало известных операторов, стоимость переоборудования ранее приобретенного самолета составляет более рентабельную альтернативу для ряда авиакомпаний, занимающихся грузоперевозками. Перевозка грузов позволяет дать самолетам новую жизнь. Многие модели, изначально использовавшиеся для пассажирских перевозок, затем обслуживавшие оживленные туристические маршруты, могут быть переоборудованы для перевозки грузов, фактически приобретая, таким образом, третью жизнь и повышая эффективность комплексной программы развития. Самолеты, которые сегодня успешно перевозят пассажиров, завтра станут не менее успешными перевозчиками грузов. Боинг 7. В х гг. В процессе разработки самолета Боинг 7 на горизонте замаячила перспектива создания сверхзвуковых летательных аппаратов. Эта перспектива была столь близка и реальна, что у компании возникли большие сомнения по поводу долговечности Боинга 7 в качестве пассажирского самолета. Для оптимизации основных функций самолета было принято решение предусмотреть возможность его эффективного использования для перевозки грузов, в частности, в проект были заложены большая высота фюзеляжа и почти вертикальные стены. Вот уже более лет, начиная с г. Боинг 7 поступил в коммерческую эксплуатацию в авиакомпании , модификация Боинг 7 играет ключевую роль в расширении мощностей для перевозки грузов, обеспечивая беспрецедентно высокий уровень эффективности отрасли. Доля в общем объеме грузоперевозок, приходящаяся на грузовые самолеты Боинг 7 по сравнению со всеми другими типами грузовых самолетов, просто потрясает. Даже сегодня самолеты модели Боинг 7 составляют почти половину мирового парка грузовых самолетов. Можно смело сказать, что Боинг 7 стал основой отрасли воздушных грузоперевозок, которую мы, потребители, теперь воспринимаем как должное. С появлением на рынке в г. Боинга 7 индустрия межконтинентальных воздушных грузоперевозок получила средство, ставшее фундаментом международной торговли. Мировая экономика приобрела поистине глобальный характер, что является непременным условием развития цепочки поставок для высокотехнологичных отраслей. В г. Боинг . В основе успеха лежит универсальность модели Боинг 7. Боинг способен перевозить 3 метрических тонн груза на расстояние до км без посадки. Это единственный грузовой самолет западного производства, имеющий люки сбоку и в носовой части, что обеспечивает операторам дополнительные возможности при его коммерческой эксплуатации. В настоящее время около авиакомпаний эксплуатируют 0 грузовых самолетов Боинг 7, которые используются для перевозки самых разнообразных грузов от живых цветов и свежих продуктов до катеров, вертолетов и автомобилей. Сделав ставку на грузовую модель Боинг , авиакомпании мира в г. Боинг. Согласно прогнозу компании Боинг относительно развития парка грузовых самолетов, приведенному в обзорах состояния и перспектив рынка воздушных грузоперевозок i и , в последующие лет мировой объем воздушных грузоперевозок возрастет в три раза, а парк реактивных грузовых самолетов удвоится. Кроме того, ожидается увеличение среднего размера грузовых самолетов . Список основных грузовых самолетов показан в табл. В нашей стране в основном используются грузовые самолеты российского и украинского производства ОКБ С. В. Илюшина и ОКБ О. К.Антонова, тоннажом от 5,5 до 0 тонн, объемом от до 0 м3, длиной люка от ,5м до м, шириной люка от 2,1м до 6,4м и высотой люка от 1,8м до 4,4м.