Теория и методология управления грузовыми транспортно-логистическими системами в рамках территориально организованных комплексов

• Автор: Миронюк, Виталий Петрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 363 с. : ил.

1. АСПЕКТЫ И ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТ Ю

ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

1.1. Проблемы, перспективы развития региональных транспортнологистических систем

1.2. Подходы к проектированию и разработки транспортнологистических и информационных систем.

1.3. Средства структурного системного анализа и систем

1.4. Анализ методов и моделей планирования распределения и размещения складских мощностей

1.5. Подходы к моделированию экономических процессов на

региональном уровне.

1.6. Управление межоперационными процессами материального потока в интегрированных системах

2. МЕТОДОЛОГИЯ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ В РАМКАХ

ТЕРРИТОРИАЛЫ ЮОРГАИЗОВАННЫХ КОМПЛЕКСОВ.

2.1. Общие принципы проектирования грузовых транспортнологистических систем
2.2. Основные подходы и алгоритм проектирования и
функционирования грузовых транспортнологистических
систем
2.3. Формирование структуры управления грузовой транспортнологистической системы на региональном уровне
2.4. Определение целей формирования и исследование среды
функционирования грузовых транспортнологистических
систем.
2.5. Построение организационноправовой структуры управления
транспортнологистической сис темы.
2.6. Разработка административных процессов
2.7. Анализ соответствия разработанной структуры управления
среде функционирования.
2.8. Концепция создания транспортнологистической системы
Ростовской области.
2.8.1. Цели и задачи создания грузовой транспортнологистической системы Ростовской области.
2.8.2. Транспортнологистическая система и ее место в транспортной инфраструктуре Ростовской области.
2.8.2.1. Географическое, геополитическое и экономическое положение Ростовской области.
2.8.2.2. Структура транспортного рынка Ростовской области
2.8.2.3. Принципы перехода транспортного комплекса Ростовской области к рынку цивилизованных услуг
2.8.2.4. Транспортноэкспедиционные услуги, основанные на новых технологиях
2.9. Производственнорыночная инфраструктура Ростовской области
2 Логистическая, транспортноэкспедиционная технология обслуживания потребителей
. Существующие схемы транспортно экспедиционного обслуживания.
. Региональный транспортнологистический центр как основа транспортнологистического обслуживания Ростовской области
. Возможные варианты и этапы создания логистического
центра в Ростовской области
2 Региональная информационно логистическая сетевая технология.
. Информационное обеспечение производственнотранспортных логических цепей. 1
. Функциональное обеспечение
. Системное обеспечение техническое обеспечение
. Топология глобальных сетей.
. Каналы передачи данных
. Линии связи с коммутацией каналов
. Линии связи с коммутацией пакетов.
. Выбор коммуникационного оборудования.
. Принципы межсетевой адресации.
2. Протоколы маршрутизации.
2. Структура портала.
2. Выбор ОС
2. Выбор СУБД
2. Выбор коммуникационной сети.
2. Аппаратные средства.
2. Программные средства
3. ПРИНЦИПЫ СОЗДАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННЫХ СИСТЕМ
ФОРМИРОВАНИЯ ЦЕННОСТЕЙ.
3.1. Предпосылки создания интегрированных систем формирования
ценностей
3.2. Методика создания интегрированных систем формирования
ценностей
3.3. Анализ существующих цепей поставок.
3.4. Создание интегрированных корпоративных информационных
систем бизнеспроцессов
3.5. Определение ключевых с точки зрения получения прибыли бизнеспроцессов
3.6. Формирование отношений сотрудничества с важнейшими поставщиками и потребителями
3.7. Разработка новых продуктов и услуг на основе интеграции поставщиков и потребителей
3.8. Определение критериев оценки интегрированных цепей поставок
3.9. Стратегическое управление затратами в цепи поставок.
3 Технические аспекты формирования интегрированных цепей поставок
3 Создание баз данных, систем хранения информации.
3 Формирование прозрачных информационных интегрированных систем
4. ЭКО ЮМИКОМАТЕМ АТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ
ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОГО МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ТЕРМИНАЛЬНОСКЛАДСКОГО КОМПЛЕКСА НА ЗАДАННОЙ ТЕРРИТОРИИ.
4.1 Размещение элементов инфраструктуры.
4.2 Формирование математической модели определения оптимального местоположения складских мощностей.
4.3 Определение необходимой для складирования площади склада
4.4 Подвижной состав
4.5 Инфраструктура и инженерные коммуникации
4.6. Описание интерфейса модуля поиска оптимального
местоположения складских мощностей
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ВВЕДЕНИЕ


Одним из основных аспектов строительства рыночной экономики, как в России, так и в субъектах федерации является формирование цивилизованного рынка товаров и услуг, что невозможно осуществить без адекватного информационного обеспечения, которое призвано давать участникам рынка необходимые ориентиры для ведения бизнеса, а органам государственной власти основу для принятия решений. Организация бизнеса и управление экономическими процессами должны осуществляться на базе информационного взаимодействия всех субъектов товарного рынка. Сегодня информатизация российских рынков находится на начальной стадии развития и не удовлетворяет растущим потребностям. С целью информатизации региональных товарных рынков необходимо провести интеграцию этого процесса, скоординировать создание сетей, обеспечивающей единое информационное пространство. И здесь необходимо участие государства. Создание единого информационного пространства одна из первоочередных задач и основа дальнейшего формирования региональных транспортнологистических систем. Отсутствие единой информационной системы в России приводит к проблемам информационной асимметрии. Асимметричная информация характеризует ситуацию, когда одни рыночные агенты сделки обладают информацией, которой не распола1ают другие. Поэтому необходимо проведение анализа современных методов и средств информационной поддержки, средств структурного системного анализа. Под транспортнологистическими системами подразумеваются системы но управлению, оптимизации, процессами, операциями и услугами, связанными с подготовкой, перемещением, переработкой грузов и продукции различных сфер деятельности и пассажиропотоков. Близким по смыслу термину транспортнологистическая система является понятие грузовая транспортнологистическая система, которое более узким понятием имеет отношение к процесса, операциям и услугам в отношении грузов, продукции, сырья, материалов. Реализация транспортного процесса в логистических системах тесно взаимодействуют и взаимодополняют друг друга две составляющие физикогеографическое линейное перемещение груза и точечное транспортноэкспедиционное обслуживание грузопотока. Соответственно, производственные мощности транспорта включают в себя следующие компоненты пути сообщения, перевозочные средства подвижной состав, средства тяги, коммуникационную инфраструктуру и терминальные комплексы. Термин экспедиционное обслуживание грузопотока и его введение в обслуживание транспортного процесса никогда не было всеобщим, зачастую имело ярко выраженные региональные особенности учитывало требования новых транспортных технологий и поэтому этот термин более всего применим к региональному уровню формирования транспортнологистических систем. Таким образом, транспортнологистическая система, в том числе и грузовая должна включать в себя несколько подсистем системы организации перевозок, сервиса, терминальной и информационной. Приоритетным, с точки зрения этапности, разработки систем контроля и управления является формирование информационной системы, которая должна обеспечивать, в том числе, функции информационного и управляющего взаимодействия структурных единиц системы между собой, с предприятиемклиентом, складами, транспортными предприятиями и партнерами. РФ и на международном рынке. Осуществлять эффективный антимонопольный контроль действий хозяйствующих субъектов на рынке. Определять основные направления разработки и осуществления налоговой политики в рамках действующего законодательства но части разграничений полномочий между уровнями государственной власти. Налоговая политика имеет большое влияние на характер конкуренции между хозяйствующими субъектами, поэту она должна обеспечить благоприятные условия для становления и развития бизнеса развитие малого и среднего бизнеса. Актуальность данного и следующего пункта возрастет с вступлением России в ВТО, что в свою очередь должно стимулировать работу органов исполнительной власти по повышению эффективности функционирования отечественных предприятий и организаций. Разрабатывать и реализовывать политику имнортозамещения защита интересов региональных организаций. Создавать условия для формирования и развития инфраструктуры региональных товарных рынков.