Территориально-ориентированный подход к формированию государственной стратегии развития дорожной инфраструктуры региона

• Автор: Девятова, Наталья Сергеевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 202 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.
Глава 1. Территориальноориентированный подход в системе государственного управления дорожной инфраструктурой региона

1.1. Производственная инфраструктура, ее роль и место в экономике региона

1.2. Организационные аспекты функционирования дорожной инфраструктуры как неотъемлемого элемента производственной инфраструктуры региона
1.3. Территориальноориентированный подход к формированию стратегии развития дорожной инфраструктуры региона.
Глава 2. Исследование основных социальноэкономических аспектов формирования государственной стратегии развития дорожной инфраструктуры Иркутской области
2.1. Анализ современных институциональных основ функционирования дорожной инфраструктуры Иркутской области

2.2. Механизм финансирования дорожной инфраструктуры региона

2.3. Основные направления формирования государственной стратегии развития

дорожной инфраструктуры региона.

Глава 3. Развитие дорожной инфраструктуры региона на основе территориальноориентированного подхода
3.1. Методологическое обоснование определения приоритетов социотехнического проектирования дорожной инфраструктуры региона
3.2. Организационнометодические основы оценки проектов по созданию и развитию дорожной инфраструктуры региона
3.3. Применение территориальноориентированного подхода при оценке эффективности реализации инвестиционного проекта дорожной инфраструктуры
Заключение.
Список использованной литературы


Но постепенно в отечественной экономической науке было признано, что развитие инфраструктуры способствует не только функционированию материального производства, но и является условием эффективного решения важных социальных задач. Современные научные представления конец XX в. XXI в. Отсутствие единого подхода к пониманию сущности инфраструктуры привело исследователей к выводу о необходимость различать два толкования этого понятия как экономической категории расширительного и ограничительного узкого 9, с. Представители расширительного толкования В. А. Жамин, В. П. Красовский, АЛО. Шарипов и др. Необходимо отметить, вопервых, условность деления в статистике на производственную и непроизводственную сферы, как правило, к непроизводственной сфере относят сферу услуг, хотя услуги бывают как производственные, так и непроизводственные. Вовторых, и в самой сфере услуг есть отрасли и подотрасли, создающие общие условия развития этой сферы . Приверженцы узкого толкования Р. Иохимсен, В. В рамках настоящего исследования узкое толкование понятия инфраструктура более приемлемо. По мнению автора, оно позволяет четко осмыслить, определить экономическую сущность инфраструктуры, которая заключается в формировании условий для эффективной хозяйственной деятельности, а с учетом подхода С. А. Дебабова, и территориального развития, что в свою очередь дает отправную точку настоящего исследования. Частое применение термина инфраструктура делает необходимым системную классификацию ее элементов. Исследователями разработан достаточно широкий перечень классификаций инфраструктуры. В рамках настоящее работы рассмотрим основные классифицирующие признаки ее элементов. Отрасли, входящие в инфраструктуру, непосредственно или опосредованно выступают условием создания валового внутреннего продукта. В результате углубления процесса разделения труда, роста масштабов производства и расширения вывоза капитала внутри мирового сообщества развивается инфраструктура, обслуживающая производство, обращение, производящая услуги и другие блага. В свою очередь, отрасли инфраструктуры вносят свой существенный вклад в развитие современного хозяйства и общества. Именно в отраслях инфраструктуры формируются стратегические факторы экономического роста, социального прогресса, более того, общественное сознание и научное мировоззрение. Р. Иохимсен в своей работе Теория инфраструктуры предложил различать следующие виды инфраструктуры 5, с. Но наиболее часто в современной экономической литературе ,,0 приводится традиционная горизонтальная классификация, где инфраструктура подразделяется на производственную, социальную, институциональную и экологическую табл. Таблица 1. Институциональная инфраструктура учреждения, регулирующие и направляющие экономику вычислительные центры, учреждения финансово кредитной системы и др. В связи с трансформацией экономики России и исторически сжатыми сроками этого процесса особенно актуальными, по мнению автора, являются проблемы функционирования и развития производственной инфраструктуры. Именно поэтому в качестве предмета исследования был выбран процесс формирования стратегии развития именно данной сферы. Эта функция была определена и широко изучена исследователями х годов XX в. Тем не менее, такой производственный подход, по мнению автора, ограничивает понимание возможностей активного влияния производственной инфраструктуры на ход общественного развития в целом и значительно сужает ее роль в процессе функционирования общества. Основные отрасли, входящие в состав производственной инфраструктуры энергетика, транспорт, связь, тепло и водоснабжение, в современных условиях ориентированы не только на создание объективных материальных предпосылок для производства, но и несут значительную социальную нагрузку. Трудности в функционировании и развитии производственной инфраструктуры немедленно отражаются на социальной обстановке. Современный социум любого крупного города не может существовать без услуг, предоставляемых этой сферой. По автомобильным дорогам одновременно осуществляет движение и транспорт производственного назначения и легковой транспорт домохозяйств.