Логистические основы обеспечения материальными ресурсами организаций на речном транспорте

• Автор: Цверов, Владимир Викторович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 408 с. : ил.

1. Анализ современной системы обеспечения материальными ресурсами организаций транспорта и воздействия рынка на закупочную деятельность.

1.1. Структура материальных ресурсов на речном транспорте

1.2. Структура организации снабжения на транспорте.

1.3. Система обеспечения нефтепродуктами на речном транспорте

1.4. Организация снабжения запасными частями и навигационными материалами на речном транспорте.
1.5. Опыт организации обеспечения материальнотехническими ресурсами на других видах транспорта

1.6. Анализ воздействия рынка на закупочную деятельность.

1.7. Логистические подходы к решению задач материально

технического обеспечения.

2. Методологические основы логистического взаимодействия ор

ганизаций речного транспорта с поставщиками материальных ресурсов

2.1. Научная база управления материальными ресурсами и логистического взаимодействия организаций.
2.2. Система обеспечения материальными ресурсами организации речного транспорта
2.3. Концепция создания объединений баз снабжения организаций речного транспорта
2.4. Обоснования временных параметров взаимодействия бункеровоч
ных компаний с потребителями нефтепродуктов
2.5. Научнометодическое обеспечение договорного процесса в закупочной деятельности.
3. Развитие научнометодической базы решения задач обеспече
ния материальными ресурсами организаций речного транспорта на основе логистического подхода
3.1. Развитие научнометодической базы обоснования количественной
потребности в материальных ресурсах на речном транспорте.
3.2. Обоснование структуры группы взаимозаменяемых видов материальных ресурсов.
3.3. Развитие методологии управления запасами материальных ресурсов
организаций на речном транспорте.
3.4. Оценка и выбор потенциальных поставщиков на основе интегральной конкурсной оценки по комплексным показателям
3.5. Обоснование выбора бункеровочных компаний и пунктов бункеровки нефтепродуктами на внутренних водных путях
3.6. Размещение заказов на материальные ресурсы по поставщикам
Методология управления доставкой материальных ресурсов покупателем .
Развитие методов доставки по принципам от двери до двери и
точно в срок.
Логистические инструменты обеспечения эффективности процесса снабжения в организации
Подходы к мотивации работников служб снабжения к эффективной
закупочной, деятельности.
Регламентация процессов снабжения
Алгоритм комплексного анализа материальных ресурсов
Применение научнометодических и научнопрактических разработок при обеспечении материальными ресурсами организаций на речном транспорте.
Рекомендации по применению научнометодических разработок . Внедрение и эффективность научнометодических разработок в
снабжении.
Заключение
Библиографический список.
Приложения
Приложение 1. Анализ организации обеспечения ГСМ через бунке
ровочные компании
Приложение 2. Статистические данные снабжения по Уфимскому
ТПУ ЗАО Речбункер за период г
Приложение 3. Рейтинговая оценка показателей, влияющих на выбор производителя деталей цилиндроиоршневой группы
Приложение 4. Рекомендации по применению форм работы с малыми заказами
Приложение 5. Исходные данные для формирования оптимального
межнавигационного запаса.
Приложение 6. Сравнение методов размещения заказов по поставщикам .
Приложение 7. Определение продолжительности иммобилизации
денежных средств в расчетах с партнерами.
Приложение 8. Пример анализа применяемости взаимозаменяемости материальных ресурсов анализ применяемости и взаимозаменяемости видов топлива для предприятий речного транспорта
Приложение 9. Исходные данные для оценки метода обоснования
структуры взаимозаменяемых материальных ресурсов.
Приложение . Метод обоснование величины показателя влажности при поставках нерудных строительных материалов.
Список сокращений
АТ автотранспортное предприятие
БК бункеровочная компания
БМТР база материальнотехнических ресурсов
БЕГУ береговой производственный участок
БС бункеровочное средство
БТОФ база технического обслуживания флота
ГСМ горючесмазочные материалы
ДТ дизелыюе топливо
ЕТГ единица транспортируемого груза
ЕУЗ единица учета запасов
ЕУ естественная убыль
КОФ комплексное обслуживание флота
КПД коэффициент полезного действия
ЛА логистическая активность
ЛЦ логистическая цепь
МГО место грузовой обработки
МР материальные ресурсы
МТС материальнотехническое снабжение
МТР материальнотехнические ресурсы
НБС несамоходная бункеровочная станция
НМ навигационные материалы
НП нефтепродукты
НСМ нерудные строительные материалы
ОБС объединение баз снабжения
ГГКЦ отраслевой проектноконструкторский центр
ГГГТР плановопредупредительный ремонт
ГТРР перегрузочные работы
ПЭУ портовоэксплуатационный участок
речной транспорт
РЭБ ремонтноэкспуатационная база
РЭУ районное эксплуатационное управление
СГЕ складская грузовая единица
СБ самоходный бункеровщик
СК судоходная кампания
СМИ средства массовой информации
СМТ судовое маловязкое топливо
СМТС служба материальнотехнического снабжения
СНТОР система непрерывного технического обслуживания и ремонта
СПИ специальный причал нефтебазы
СРЗ судоремонтный завод
СТО средства технического обслуживания
ТЕ транспортная единица
ТОиР техническое обслуживание и ремонт
ТПУ товарноперевалочный участок
ТР технические ресурсы
ТХОФ техническое и хозяйственное обслуживание флота ТЭО транспортноэкспедиционная организация УДЕ условнодоговорная единица
УМТОуправление материальнотехнического обеспечения ЦТЭФ цех технической эксплуатации флота ЭРЗ экономичный оптимальный размер заказа I система точно в срок
система поддержки жизненного цикла продукции на всех стадиях на основе единого информационного пространства участников система планирования материалов
система международных стандартов элеюронной коммерции в сфере МТО
ВВЕДЕНИЕ


Вместимость цистерн аварийного запаса обычно составляет до основного. Цистерны аварийного запаса должны быть на судах неограниченного района плаванья, их размещают вне междудонного пространства. Если дизель предназначен для работы на тяжелом топливе, то количество дизельного топлива, предназначенного для работы в пусковой период и на маневрах, а также на случай неисправности устройств подогрева тяжелого топлива, обычно составляет до общего запаса топлива для дизелей теплохода. По требованиям Регистра РФ должно предусматриваться размещение суточного запаса топлива вне двойного дна вместимость расходных цистерн тяжелого топлива должна обеспечивать работу двигателей в течение не менее ч, что обусловлено необходимостью его предварительного подогрева. БС и соответствующие расходы усложнению управлением производственным процессом вследствие возможных перерывов в нем изза отсутствия топлива и, по этой причине, к возможному принятию неоптимальных решений снижению показателей конкурентоспособности предприятия, ведущему к уменьшению объемов заказов клиентуры как следствие выше перечисленных последствий повышению себестоимости продукции и услуг, в свою очередь снижающей конкурентоспособность предприятия РТ. Недостаток запасов топлива на складах НП, обслуживающих береговые технические средства предприятий РТ приводит к повышению стоимости закупаемых НГ1 изза срочности его поставки заправке автомобилей топливом на автозаправочных станциях, где эта операция обходится, как правило, дороже простою береговых технических средств в ожидании заправки топливом, как следствие уменьшению годовой производительности усложнению управлением производственным процессом вследствие возможных перерывов в нем изза отсутствия топлива и, по этой причине, к возможному принятию неоптимальных решений снижению показателей конкурентоспособности предприятия как следствие выше перечисленных последствий повышению себестоимости продукции и услуг, в свою очередь снижающей конкурентоспособность транспортного предприятия. Необоснованно большие запасы топлива на БС приводят к замораживанию средств предприятия в складских запасах и, как следствие, увеличению требуемых оборотных фондов и их оборачиваемости увеличению требуемых складских емкостей с соответствующим увеличением расходов на их содержание возможным потерям материалов вследствие порчи обводнения и др. Отсутствуют научно обоснованные методики управления запасами топлива на РТ в рыночных условиях с учетом выше указанных факторов. На РТ РФ до начала реформирования экономики обеспечение флота НТ1 осуществлялось через систему КОФ, основу которой составляла государственная собственность и централизованная система административного управления. Проводились научные исследования, и она развивалась как в организационном, так и техническом плане. Требуется в научнометодическом плане решить задачу выбора рациональных способов бункеровки для любых объектов потребления НП на РТ. Требуется разработка методик выбора БК и места бункеровки судов для СК, учитывающая критерии экономичности и надежности. Продвижение нефтепродуктов до конечных потребителей может осуществляться по каналам снабжения, отличающимся по затратам. При этом научно обоснованных методик, позволяющих оценить и выбрать рациональные схемы обеспечения в рыночных условиях, нет, и требуется их разработка. Развитие транспортных коридоров и открытие ВВП для международного судоходства требует развития сферы услуг бункеровки до уровня международных требований 8. Требуется разработки концепции систем, обеспечения предприятий РТ НП, учитывающая необходимость обновления технических средств бункеровки и обеспечения качества, надежности и экономичности услуг бункеровки. Отсутствуют научнообоснованные методики управления запасами топлива на РТ, с учетом многосторонних требований потреби телей топлива и БК в рыночных условиях, что обусловливает необходимость их разработки. Используемая методическая база расчета плановых объемов НП на предприятиях РТ не обеспечивает требуемой для рационального управления точности.