Управление интеграционными процессами на воздушном транспорте России

• Автор: Сысоева, Марина Сергеевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 179 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. Современное состояние и тенденции развития интеграционных процессов на воздушном транспорте

1.1. Анализ современного состояния воздушного транспорта России.

1.2. Анализ состояния и перспектив развития интеграционных процессов на международном рынке воздушных пассажирских перевозок

1.3. Оценка отечественной практики интеграционной деятельности

на рынке пассажирских авиаперевозок.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1.

Глава 2. Научнометодические подходы и предлагаемый механизм управления интеграционными процессами на воздушном транспорте
2.1. Теоретические подходы к обоснованию и разработка интеграционных проектов на воздушном транспорте

2.2. Формы интеграции субъектов авиатранспортного рынка.

2.3. Влияние интеграционных процессов на эффективность
воздушных перевозок.
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2.
Глава 3. Методика оценки эффективности развития интеграционных процессов на воздушном транспорте.
3.1. Оценка экономической эффективности вариантов интеграции авиапредприятий
3.2. Оценка экономической эффективности возможных альтернативных решений на примере альянса А1Нпюп.
3.3. Перспективные задачи и пути их решения на воздушном
транспорте
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


В результате рыночных преобразований пассажирооборот российских авиакомпаний сократился в 2,8 раза с 0,4 млрд. По оценке экономистов за период с по гг. ВТ России до уровня г. Стабилизация объемов авиаперевозок наступила лишь в гг. На сегодняшний день по темпам развития пассажирских авиаперевозок Россия занимает лидирующие позиции на мировом рынке среднегодовой темп роста пассажирооборота в гг. Однако сложившаяся структура рынка внутренних перевозок вызывает определенную озабоченность в виду того, что почти его составляют перевозки виз аэропортов Московского Авиационного Узла МАУ и СанктПетербурга за г. В г. ВТ пассажиров увеличилось по сравнению с г. Увеличение объемов перевозок было достигнуто по всем их видам международным МВЛ и внутренним ВВЛ количество перевезенных пассажиров МВЛ увеличилось на 6,6 и составило , млн. ВВЛ на 1,8 до ,2 млн. Значения рассматриваемых показателей продолжают расти и в начале г. России перевезено ,6 млн. ВВЛ ,9 млн. МВЛ ,6 млн. МВЛ составил 9,7, а на ВВЛ 7, 3. Процент занятости пассажирских кресел в г. Увеличение продолжается и в начале г. ВВЛ 1,5 и 0,1 соответственно. Процент коммерческой загрузки увеличился в целом по отрасли до ,6 на 0,7 за счет его роста на внутренних линиях до ,7 на 1,2 , в том числе в местных перевозках до ,2 на 4,9 . Пассажирооборот млрд. Перевезено пассажиров млн. Перевезено грузов, почты тыс. Процент занятости пасс, кресел всего, в т. МВЛ на 5,3, так и на ВВЛ 1,5 по сравнению со значениями аналогичных показателей г. Ситуация немного изменилась в начале г. В целом, по итогам г. России в общем объеме работ, выполненных авиакомпаниями мира на регулярных линиях составила 1, рис. По итогам г. Рис. Участие отдельных стран мира в формировании мирового объема перевозок на регулярных воздушных линиях в г. Концентрация на российском рынке ГА достаточно высока, однако, ниже показателей на рынках европейских стран. Десятка крупнейших авиаперевозчиков, из 2 авиакомпаний, в г. России без учета иностранных авиакомпаний и ,8 объема выручки на рынке. Для сравнения, во Франции авиакомпания i контролирует более пассажирооборота, а тройка лидеров более перевозок, в Германии авиакомпания более , а тройка около рынка. Индекс ХерфиндаляХиршмана, I является обобщающим показателем, учитывающим как количество авиакомпаний на рынке, так и неравенство их положения на рынке и определяющимся как сумма квадратов рыночных долей авиакомпаний 8, характеризующий монополизированность рынка, для России равен 0,, в то время как в Германии он составляет 0,4, а во Франции 0, . Основной объем перевозок в г. Аэрофлот, Сибирь, Пулково, Красноярские авиалинии КрасЭйр и Ютэйр . Суммарная доля объемов перевозок первой пятерки авиакомпаний плавно росла с ,9 в г. КрасЭйр уступила свое место Трансаэро 1 3. В первую пятерку лидеров по объему перевозок на 1 в разные годы входили разные авиакомпании, состав же первой пятерки авиакомпаний по объему перевозок на 1 на протяжении последних пяти лет и 9 месяцев г. Анализ показал, что роль первой пятерки в перевозках на ВВЛ существенно ниже, чем на МВЛ суммарная доля объемов перевозок на МВЛ переменного состава лидирующих авиакомпаний уменьшилась в г. Рейтинг ведущих авиакомпаний России по объему перевозок пассажиров за г. Рис. Доля объемов перевозок крупных российских авиакомпаний в г. Изза несоответствия сертификационным гребованиям в течение г. Характерно, что уменьшение общей численности авиапредприятий происходит вследствие вытеснения с рынка мелких авиакомпаний. Так, например, в г. ВС. В г. ВС, составил в г. ВС вырос с в г. Появление данной тенденции объясняется тем, что крупные авиакомпании имеют большие возможности для обновления парка ВС, обеспечения высокого уровня безопасности полетов, повышения качества транспортного обслуживания. Укрупнение авиапредприятий способствует формированию рынка олигополистического типа, который является наиболее предпочтительным для функционирования авиапредприятий 2.