Управление сетью автомобильных дилерских предприятий

• Автор: Гамазин, Илья Валерьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 163 с.

Введение.
Глава 1. Анализ современного состояния и перспектив развития автомобильного транспорта в России и за рубежом.
1.1. Место и роль автомобильного транспорта в экономике Российской Федерации.
1.2. Развитие автомобильного парка и производства автотранспортных средств в России на современном этапе
1.3. История развития и характеристика современного состояния мирового
автомобильного производства
Выводы по первой главе.
Глава 2. Структура и перспективные направления развития в управлении дилерскими предприятиями.
2.1. Общая характеристика и правовые основы деятельности автомобильных дилерских предприятий
2.2. Структура автомобильного дилерского предприятия.
2.3. Разработка основных направлений совершенствования структуры и
процессов координации автомобильной дилерской сети.
Выводы по второй главе.
Глава 3. Основные направления разработки, планирования и совершенствования мероприятий по управлению продажами и послепродажным обслуживанием легковых и малотоннажных автомобилей.
3.1. Оптимизация выбора вида транспорта и маршрутизации для доставки легковых и малотоннажных автомобилей иностранного и совместного производства
3.2. Повышение доли ликвидных запасных частей у
дилерских предприятий.
3.3. Внедрение обязательного выходного технического контроля
транспортных средств на СТОА.
Выводы по третьей главе
Заключение.
Библиографический список использованной литературы.
Приложения.
ВВЕДЕНИЕ


Одной из основных проблем пассажирских автомобильных перевозок является большое количество льготных категорий пассажиров и, как следствие, низкая доходность. Очевидно, что состояние пассажирских транспортных средств в России стремительно ухудшается. Ухудшается и обслуживание пассажиров. На маршрутах ездят автобусы, которые давно израсходовали свой ресурс. Основной причиной данной проблемы является недостаточное финансирование транспорта, а недостаточное финансирование изза неполной компенсации затрат, связанных с перевозкой категорий граждан, которым Федеральным законодательством предоставлены льготы по оплате проезда. В году в РФ было всего лишь льготные категории граждан. За последующие годы доля платных пассажиров в общем объеме перевозок сократилось с до . В абсолютном большинстве регионов себестоимость перевозок стала существенно ниже доходной ставки тарифа. Кроме того, ситуация осложнена наличием огромного количества льготников, незаконно получивших право пользования льготным проздом на общественном транспорте. Ни для кого не секрет, что получить документ, удостоверяющий льготные права, не так трудно и огромное количество пассажиров становится лжельготниками. Стать им можно либо получив нелегально выданный документ, либо просто подделав его, что также распространено в нашей стране. Введение механизма адресных компенсационных выплат вместо ранее установленных натуральных льгот в виде бесплатного проезда может несколько уменьшить транспортную подвижность отдельных категорий граждан. Кроме того, выплата компенсаций позволит несколько повысить денежные доходы отдельных категорий граждан, в основном малоимущих, так как не все в силу возраста и жизненных обстоятельств совершают предусмотренные выплатами поездок ежемесячно 2. Подвижной состав автомобильного транспорта это автомобили, полуприцепы и прицепы. Автомобили представляют собой главную и наиболее сложную часть подвижного состава, определяющую технический уровень и экономикоэксплуатационные характеристики всех других элементов оснащения. Автомобили в соответствии с принятой классификацией делятся на транспортные, специальные и спортивные. Транспортные автомобили предназначены для перевозки грузов и пассажиров, специальные для выполнения различных технических функций подъемные краны, передвижные компрессоры, электростанции, прожекторы, мастерские, пожарные, спортивные преимущественно для достижения рекордов скорости. Транспортные автомобили, в свою очередь, подразделяются на 3 основных категории пассажирские, к которым относятся легковые автомобили и автобусы грузовые для перевозки грузов различных наименований и тягачи, не имеющие собственных грузовых емкостей и предназначенные для буксировки полуприцепов и прицепов. Автобусы предназначены для массовых перевозок пассажиров. Их важной эксплуатационной характеристикой является вместимость. По данному параметру различают автобусы особо малой вместимости до мест длина 5 м малой вместимости мест длина 6,,5 м средней вместимости мест длина 8,0 9,5 м большой вместимости 0 мест длина ,5,0 м особо большой вместимости 0 мест длина ,5 м особо большой вместимости сочлененный свыше мест длина ,5 м и более. По назначению автобусы делят на городские, пригородные, междугородные, местных сообщений, туристские, экскурсионные и школьные. Легковые автомобили. По назначению их разделяют на 4 группы личного пользования, служебные, автомобилитакси и прокатные. По рабочему объему цилиндров двигателя легковые автомобили делятся на 5 классов особо малый до 1,2л малый от 1,2 до 1,8 л средний от 1,8 до 3,5 л большой более 3,5 л высший не регламентируется , а по типу кузова на автомобили с закрытыми, открывающимися и открытыми кузовами. Легковые автомобили, продаваемые в странах Европы, разделяются на 4 категории по типу кузова седан, универсал, хетчбек, купе. Кроме того, за рубежом существует классификация по целевым сегментам класс А особо малый, класс В малый, класс С малый средний, класс О средний, класс Е высший средний, класс Б высший, купекабриолеты, внедорожники, минивэны, кроссоверы ,.